Sau liên tiếp những động thái “nhá hàng”, Yamaha Motor Việt Nam mới đây đã chính thức trình làng thị trường Việt Nam mẫu Yamaha Gear 125 Hybrid hoàn toàn mới. Đây là dòng xe tay ga định vị ở phân khúc phổ thông, hướng đến nhóm khách hàng trẻ cần một phương tiện linh hoạt, thực dụng cho nhu cầu di chuyển hằng ngày.
Tại Việt Nam, Yamaha Gear 125 Hybrid phân phối hai phiên bản, gồm Tiêu chuẩn (STD) và Cao cấp (DX), giá bán lần lượt 30,437 triệu đồng và 34,364 triệu đồng. Xe dự kiến bàn giao đến tay khách hàng ngay trong tháng 4.2026.
Có thể thấy, việc đưa Gear 125 Hybrid về Việt Nam cho thấy động thái mở rộng công nghệ hybrid của Yamaha xuống nhóm xe tay ga phổ thông. Trước đó, công nghệ này từng xuất hiện trên Yamaha Grande – mẫu xe tay ga thuộc phân khúc trung cấp.
Yamaha Gear 125 Hybrid sở hữu thiết kế theo hướng thể thao, thực dụng với thân xe nhỏ gọn, các đường nét cứng cáp nhưng không quá phá cách. Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 1.850 x 685 x 1.075 (mm), chiều cao yên 750 mm và trọng lượng từ 95 – 96 kg, phù hợp với nhiều đối tượng người dùng. Một số điểm nhấn trong kiểu dáng xe có thể kể đến khu vực sàn để chân rộng rãi, tay dắt sau thiết kế phẳng.
Xét về tiện ích, mẫu xe tay ga mới gây ấn tượng với nhiều trang bị thực dụng như cốp dung tích 17,4 lít, bệ để chân nhỏ dành cho trẻ nhỏ, cổng sạc điện thoại, 2 hốc chứa đồ nhỏ, 2 móc treo đồ, cùng cụm đồng hồ LCD hiển thị các thông tin vận hành cơ bản. Trên phiên bản DX, xe có thêm khóa thông minh Smart Key, hệ thống phanh kết hợp và khả năng kết nối điện thoại thông qua ứng dụng Y-On, cho phép hiển thị thông báo, theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu hay nhắc lịch bảo dưỡng.
Mặc dù vậy, trọng tâm của Yamaha Gear 125 Hybrid nằm ở khối động cơ Blue Core Hybrid dung tích 124,9cc, sản sinh công suất 6,2 kW (khoảng 8,3 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 10,6 Nm. Điểm khác biệt là xe có thêm mô-tơ điện hỗ trợ (Power Assist), giúp tăng lực kéo trong những giây đầu tăng tốc, từ đó cải thiện khả năng “đề-pa” hoặc vận hành khi thêm sức kéo khi chở nặng, leo dốc.
Bên cạnh đó, Gear 125 Hybrid còn được trang bị hệ thống Smart Motor Generator (SMG) giúp khởi động êm ái, gần như không phát ra tiếng động. Riêng bản DX có thêm tính năng Stop & Start System, tự động tắt máy khi dừng chờ và khởi động lại khi tăng ga, góp phần tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu.
Theo công bố từ nhà sản xuất, Yamaha Gear 125 Hybrid có mức tiêu thụ xăng khoảng 1,7 lít/100 km, con số khá cạnh tranh trong phân khúc xe tay ga phổ thông hiện nay. Đây được xem là lợi thế đáng chú ý trong bối cảnh người tiêu dùng Việt Nam ngày càng quan tâm đến chi phí sử dụng lâu dài.
Tại thị trường Việt Nam hiện nay, với mức giá dao động từ 30,4 – 34, 4 triệu đồng, Yamaha Gear 125 Hybrid sẽ phải cạnh tranh với khá nhiều mẫu mã xe tay ga quen thuộc. Có thể kể đến Honda Vision (giá từ 31,3 – 36,6 triệu đồng), SYM TPBW 125 (giá từ 32,8 – 33,8 triệu đồng) hay hai mẫu xe chung gia đình Yamaha là Janus (giá từ 29,1 – 33,3 triệu đồng) và FreeGo (giá từ 30,3 – 34,5 triệu đồng).
So với những mẫu xe kể trên, Yamaha Gear nổi bật hơn với nhiều trang bị tiện ích và công nghệ hybrid, cùng định hướng xe đa dụng.
Hàn Quốc phát triển thiết bị an toàn mới, giảm hơn 50% nguy cơ tăng tốc đột ngột ở ô tô
Báo cáo của Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc cho biết dự án thí điểm được triển khai từ tháng 12 năm ngoái đến tháng 2 năm nay trên 227 xe taxi thuộc 12 công ty vận tải trên toàn quốc. Dữ liệu thu thập được từ dự án khá lớn, với tổng quãng đường hơn 2,1 triệu km và gần 109.000 giờ lái xe.
Thiết bị ngăn ngừa nhầm bàn đạp có khả năng phát hiện các tình huống tăng tốc bất thường, như việc đạp nhầm chân ga, và can thiệp kịp thời.
Trong thời gian thử nghiệm, chức năng này đã kích hoạt 3.628 lần. Thiết bị giới hạn tốc độ can thiệp khi xe chạy quá tốc độ, với hơn 316.000 lần được kích hoạt.
Kết quả cho thấy các tình huống nguy hiểm, bao gồm tăng tốc đột ngột hay phanh gấp, đã giảm 53,4% chỉ sau 3 tháng thử nghiệm. Đồng thời, các hành vi lái xe như vượt tốc độ hay vượt xe nguy hiểm cũng giảm 21%. Điều này chứng tỏ thiết bị không chỉ trực tiếp ngăn ngừa rủi ro, mà còn nâng cao ý thức lái xe của tài xế.
Khảo sát do Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc thực hiện với gần 300 tài xế tham gia cho thấy mức độ đồng ý rằng thiết bị giúp lái xe an toàn hơn đạt 4,0/5 điểm; mức độ hài lòng chung đạt 3,87/5 điểm; 73,5% số tài xế được hỏi cho biết sẵn sàng giới thiệu thiết bị cho người khác; và 34,6% cho biết đã từng được thiết bị giúp tránh tai nạn trong thực tế.
Ông Jeong Yong Sik, Giám đốc Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc, nhấn mạnh rằng kết quả này chứng minh thiết bị không chỉ phòng tránh tai nạn mà còn là công cụ quản lý an toàn hiệu quả.
Trong thời gian tới, Hàn Quốc sẽ đẩy mạnh phổ biến các thiết bị an toàn này, đặc biệt hướng tới nhóm tài xế lớn tuổi.
Xe máy điện pin nhỏ nhưng đi tới 154km/sạc, gây sốc khi vượt xa 'chuẩn' thị trường
Royal Enfield đã chính thức công bố toàn bộ thông số kỹ thuật của mẫu xe máy điện đầu tiên của hãng mang tên Flying Flea C6, trước thềm ra mắt tại Ấn Độ vào ngày 10-4.
Trên lý thuyết, đây là một mẫu xe đáng chú ý trong phân khúc xe điện đô thị, nhưng thông số quãng đường di chuyển lại đang trở thành tâm điểm tranh cãi.
Flying Flea C6 có thiết kế xe mang phong cách cổ điển, đèn LED toàn bộ và yên xe tối giản kiểu "treo nổi".
Xe được trang bị mô tơ điện công suất 15,4 kW, cho mô men xoắn tối đa 60Nm. Xe có thể tăng tốc từ 0 - 60km/h trong 3,7 giây và đạt tốc độ tối đa 115km/h. Với trọng lượng chỉ 124kg, mẫu xe này hứa hẹn mang lại trải nghiệm linh hoạt trong môi trường đô thị.
Các trang bị đi kèm cũng khá hiện đại so với phân khúc, gồm ABS khi vào cua, kiểm soát lực kéo, nhiều chế độ lái tùy chỉnh, màn hình TFT cảm ứng kết nối điện thoại, dẫn đường Google và sạc không dây.
Thời gian sạc pin từ 20% lên 80% mất khoảng 65 phút, sạc đầy trong hơn 2 giờ - mức chấp nhận được với một mẫu xe dùng pin dung lượng nhỏ.
Về cơ bản, mẫu xe này có hiệu năng đúng như kỳ vọng, nằm ở “điểm cân bằng” cho một chiếc mô tô điện đi lại hằng ngày - Ảnh: Royal Enfield
Vấn đề nằm ở bộ pin dung lượng chỉ 3,91kWh nhưng được công bố có thể đi tới 154km cho mỗi lần sạc. Theo nhiều đánh giá, mức tiêu thụ tương đương khoảng 25Wh/km là cực kỳ thấp, thậm chí vượt qua nhiều mẫu xe hai bánh điện hiện có trên thị trường.
Để so sánh, chiếc BMW CE 02 sử dụng pin dung lượng tương tự nhưng chỉ đi 108km/sạc, hay Vespa Elettrica sử dụng pin lớn hơn lại chỉ chạy khoảng 100km/sạc.
Dù xe nhẹ, lốp hẹp và công suất không quá lớn - những yếu tố giúp tiết kiệm năng lượng - nhưng con số này vẫn bị cho là nằm ngoài mức hợp lý trong điều kiện sử dụng thực tế.
Royal Enfield cho biết quãng đường này được đo theo chuẩn IDC (chu trình thử nghiệm tại Ấn Độ), vốn dựa trên điều kiện lý tưởng như chạy đều, tốc độ thấp và ít tăng tốc.
Trong thực tế, khi di chuyển với điều kiện giao thông đô thị, tăng tốc liên tục hoặc chạy tốc độ cao, quãng đường có thể giảm đáng kể. Một số ước tính cho rằng mức hợp lý hơn chỉ khoảng 70 - 100km, thậm chí thấp hơn nếu khai thác gần tốc độ tối đa.
Giới chuyên môn nhận định việc đưa ra con số quá lạc quan có thể khiến người dùng kỳ vọng sai lệch. Khi trải nghiệm thực tế không đạt như quảng cáo, niềm tin vào sản phẩm sẽ bị ảnh hưởng.
Dù vậy, Flying Flea C6 vẫn được đánh giá là một mẫu xe có nhiều điểm mạnh: thiết kế bắt mắt, trọng lượng nhẹ, trang bị tốt và phù hợp với thị trường ưa chuộng xe nhỏ gọn như Ấn Độ.
Giá bán chưa được công bố chính thức, nhưng truyền thông địa phương dự đoán khoảng 300.000 rupee (tương đương 85 triệu đồng).
Trong bối cảnh thị trường xe điện đang phát triển nhanh, Flying Flea C6 có thể là một bước đi đáng chú ý của Royal Enfield. Tuy nhiên, câu hỏi lớn vẫn còn đó: quãng đường 154km là thực tế hay chỉ là con số "trên giấy"? Câu trả lời sẽ rõ ràng khi mẫu xe này được đưa vào sử dụng ngoài đời thực.