Sau khi Hyundai Santa Fe được nâng cấp lên thế hệ mới vào tháng 9/2024 và chỉ có tùy chọn động cơ xăng, những chiếc xe máy dầu đời cũ bất ngờ được săn đón. Điều này đem tới cơ hội đẩy giá cho các thương lái; thậm chí, nhiều xe sản xuất năm 2024 vẫn được rao bán giá 1,3 tỷ đồng vào thời điểm đầu năm nay.
Tuy nhiên, ở thời điểm hiện tại, giá xe Santa Fe máy dầu phom cũ đã giảm. Tham khảo một số đại lý kinh doanh ô tô đã qua sử dụng tại Hà Nội, những xe máy dầu thuộc phiên bản cao cấp nhất đang có giá giao dịch khoảng 1,25 tỷ đồng, với số km đã sử dụng dao động trong khoảng 30.000-40.000km.
Đại lý bạo tay “ôm” Santa Fe máy dầu trước Tết, nay gặp khó
Anh Đoàn Dũng, phụ trách nội dung một nền tảng mua bán ô tô trực tuyến, cho biết: “So với trước Tết thì hiện tại, những chiếc Santa Fe máy dầu đời 2024 đã giảm giá khoảng 40-50 triệu đồng. Nếu khách hàng giao dịch qua đại lý xe cũ, từ trước Tết đến sau Tết tính ra mất cả trăm triệu đồng”.
Lý giải về tình trạng này, anh Dũng cho rằng tình hình giá nhiên liệu biến động trong vài tháng gần đây là một trong những nguyên nhân chính. Sau nhiều lần điều chỉnh giảm, giá dầu diesel ghi nhận ngày 15/4 đang ở mức 32.969 đồng/lít, vẫn cao hơn đáng kể so với giá xăng RON95-III (23.543 đồng/lít).
“Nếu bắt buộc phải mua xe xăng, khách hàng có xu hướng chọn xe mới (Santa Fe), do giá xe đang được ưu đãi lớn”, anh Dũng cho hay. Ngoài ra, theo chuyên gia này, tình hình kinh tế khó khăn trong những tháng đầu năm cũng tác động đến quyết định mua sắm của người dùng.
Theo nhận định của anh Dũng, trong năm nay, những chiếc Santa Fe máy dầu giá trên 1 tỷ đồng sẽ khó tìm được khách. Thay vào đó, những chiếc Hyundai Tucson cũ giá tầm 800-900 triệu đồng hoặc thấp hơn là Mazda CX-5 ở tầm giá 700 triệu đồng lại đang có tính thanh khoản tốt trên thị trường ô tô đã qua sử dụng.
“Thị trường chậm, khó thanh khoản nên giờ đây các đại lý xe cũ buộc phải hạ giá, do trước Tết đã nhập số lượng lớn xe. Có showroom đang tồn tới 10 xe, rao bán liên tục nhưng vẫn chưa thể “xả hàng” thành công”, anh Dũng cho hay.
Hyundai Santa Fe máy dầu có “hot” trở lại khi giá dầu giảm?
Theo dự đoán của giới kinh doanh xe cũ, Hyundai Santa Fe máy dầu có thể tiếp tục giảm giá trong thời gian tới.
“Trong năm 2025, những chiếc xe phom cũ được người dùng săn đón nên tự nó đẩy giá lên, còn biên lợi nhuận của các đại lý xe cũ với một chiếc Hyundai Santa Fe có giá 1-1,2 tỷ đồng dao động trong khoảng 50-80 triệu đồng, tức chiếm khoảng 3-7% giá trị tiền bỏ ra”, một chủ gara chia sẻ.
Theo nhận định của giới kinh doanh, xuất phát từ nhu cầu, khách hàng có thể chấp nhận trả giá cao để sở hữu Hyundai Santa Fe máy dầu phom cũ. Nhưng khi thị trường đi xuống, giá xe có thể giảm thêm 5%, về đúng giá trị thật.
Tất nhiên, điều này sẽ còn phụ thuộc vào tình hình giá dầu cũng như độ mở của kinh tế. Càng gần về cuối năm, người dùng sẽ có điều kiện tài chính hơn, nhưng trước tình hình giá xe đã giảm, khách hàng có thể khó chấp nhận mức giá lên tới 1,3 tỷ đồng như thời điểm trước Tết Nguyên đán.
Liên doanh Mỹ chưa nói rõ nguyên nhân điều chỉnh giá bán của Ford Territory. Dưới đây là mức giá cụ thể của mẫu CUV cỡ C lắp ráp trong nước thuộc Ford: (đơn vị: triệu đồng).
Phiên bản
Giá cũ
Giá mới
Mức giảm
Trend
762
739
23
Titanium
840
819
21
Titanium X
896
875
21
Đây là lần giảm giá bán lẻ thứ ba của Territory trong vòng ba năm qua, không kể lần đặt giá mới khi ra mắt bản nâng cấp giữa chu kỳ hồi tháng 8/2025. Bên cạnh Territory, Ford cũng giảm giá bán của mẫu xe điện Mustang Mach-E từ tháng 4, mức 900 triệu đồng.
Với giá mới 739-875 triệu đồng, lần đầu tiên Ford Territory có giá thấp hơn đối thủ số một ở phân khúc là Mazda CX-5 (749-979 triệu đồng), đồng thời vào nhóm sản phẩm có giá bán dễ tiếp cận nhất phân khúc. Tuy nhiên, chênh lệch về giá bán lẻ giữa các mẫu xe do hãng công bố có thể thay đổi hoặc không còn khi đại lý áp dụng chiến lược giá riêng.
Terrirory hiện là một trong ba dòng xe chủ lực của Ford tại Việt Nam, bên cạnh Ranger và Everest. Năm 2025, Territory bán 12.786 xe, chiếm khoảng 25% tổng lượng xe Ford bán ra. Doanh số này giúp mẫu xe Mỹ bán chạy thứ hai phân khúc sau Mazda CX-5 (17.262 xe).
Trong bối cảnh giá xăng, dầu vẫn biến động và xu hướng tiêu dùng ngày càng chú trọng đến chi phí sử dụng lâu dài, mức tiêu hao nhiên liệu đang trở thành một trong những tiêu chí quan trọng khi chọn mua ô tô. Không chỉ ở Việt Nam mà trên toàn cầu, người dùng ngày càng quan tâm đến việc một chiếc xe "ăn xăng" ra sao, thậm chí mở rộng hơn là hiệu suất tiêu thụ trung bình của cả một thương hiệu.
Theo các báo cáo mới nhất từ Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA), Honda hiện là hãng ô tô ghi nhận hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất trong nhóm các hãng xe phổ thông.
Cụ thể, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của Honda đạt khoảng 31 dặm/gallon, tương đương khoảng 7,58 lít/100 km. Đây là mức tiêu thụ được tính trên toàn bộ dải sản phẩm, bao gồm cả xe sử dụng động cơ xăng truyền thống lẫn các mẫu xe hybrid. Tức kết quả được đánh giá trên tổng thể dải sản phẩm chứ không chỉ đến từ một vài dòng xe riêng lẻ. So với mặt bằng chung của ngành ô tô, Honda đang tạo ra khoảng cách đáng kể, khi mức tiêu hao trung bình của nhiều hãng khác vẫn dao động quanh ngưỡng từ 8 - 10 lít/100 km.
Đáng chú ý, đây không phải là lần đầu Honda dẫn đầu về hiệu suất nhiên liệu. Hãng xe Nhật Bản đã duy trì vị trí này trong nhiều năm liên tiếp, bất chấp sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các đối thủ đến từ các hãng xe Hàn Quốc hay Mỹ.
Ngoài Honda, một số thương hiệu xe phổ thông như Hyundai hay KIA cũng ghi nhận mức tiêu hao khá tốt, lần lượt 7,89 lít/100 km và 8,05 lít/100 km. Trong khi đó, Toyota - thương hiệu vốn nổi tiếng với công nghệ hybrid nhưng mức tiêu hao nhiên liệu trung bình lại cao hơn, ghi nhận ở mức hơn 8,11 lít/100 km.
Lý giải cho kết quả nói trên, các chuyên gia cho rằng Honda đã theo đuổi chiến lược phát triển khá "cân bằng" trong nhiều năm qua. Thay vì chạy đua mạnh mẽ vào xe thuần điện như một số hãng, Honda tập trung tối ưu động cơ đốt trong, song song với việc mở rộng dải sản phẩm hybrid. Các công nghệ cải tiến về hiệu suất đốt cháy, giảm ma sát động cơ và tối ưu hộp số giúp các mẫu xe xăng của hãng duy trì mức tiêu hao thấp. Trong khi, hệ truyền động hybrid vẫn đóng vai trò quan trọng trong việc kéo giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình.
Bên cạnh yếu tố công nghệ, cơ cấu sản phẩm cũng là một lợi thế của Honda. Hãng xe này tập trung nhiều vào các dòng sedan, hatchback và crossover cỡ nhỏ. Đây đều là những phân khúc có mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn so với các nhóm xe cỡ lớn như SUV full-size hay bán tải. Điều này góp phần giúp mức tiêu hao trung bình của toàn hãng được giữ ở mức thấp, ngay cả khi thị trường toàn cầu đang có xu hướng chuộng xe gầm cao.
Thực tế, nếu xét ở từng mẫu xe riêng lẻ, thị trường vẫn có không ít lựa chọn tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt trong phân khúc hybrid hoặc xe cỡ nhỏ. Tuy nhiên, khi đặt lên "bàn cân" giữa các thương hiệu (xét toàn dải sản phẩm), việc đạt được mức tiêu hao trung bình thấp như Honda là điều không dễ. Bởi nó đòi hỏi sự đồng bộ từ chiến lược sản phẩm, công nghệ động cơ cho đến định hướng phát triển dài hạn.
Đối với người tiêu dùng, mức tiêu hao nhiên liệu không chỉ là con số kỹ thuật mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí sử dụng xe trong suốt vòng đời. Một mẫu xe tiết kiệm xăng có thể giúp chủ xe giảm đáng kể chi phí vận hành hàng tháng, đặc biệt trong bối cảnh giá xăng dầu có thể biến động khó lường. Ngoài ra, xe tiết kiệm nhiên liệu cũng đồng nghĩa với lượng khí thải thấp hơn, phù hợp với xu hướng phát triển bền vững và các tiêu chuẩn môi trường ngày càng khắt khe.
Tại Việt Nam, xu hướng lựa chọn xe tiết kiệm nhiên liệu cũng đang dần rõ nét hơn, nhất là khi các dòng xe hybrid ngày càng phổ biến. Dù thị trường trong nước chưa có hệ thống đánh giá tiêu chuẩn hóa như EPA, nhưng các số liệu công bố từ nhà sản xuất cùng trải nghiệm thực tế của người dùng vẫn là cơ sở quan trọng để người dùng tham khảo. Trong bối cảnh đó, những thương hiệu duy trì được mức tiêu hao thấp trên toàn cầu như Honda phần nào tạo được lợi thế về mặt hình ảnh và niềm tin.
Giờ cao điểm sáng 9/4, trên đường Tân Mỹ, đoạn đường mà rất nhiều phương tiện từ phía Tây Nam Hà Nội sử dụng để đi vào nội đô, một chiếc xe bồn rửa đường cỡ lớn lừ lừ di chuyển. Ban đầu khi chỉ thấy bóng dáng xe bồn, cộng với mặt đường đầy bùn đất, tôi nghĩ rằng chắc họ đang rửa đường, bởi gần đó đang có công trình. Tuy nhiên, dù là rửa đường thì đó cũng không phải là thời gian hợp lý, nó phải được làm vào 4-5 giờ sáng.
Nhưng khi tới sát chiếc xe, tôi mới tận mắt chứng kiến, thay vì phun nước sạch giúp cuốn trôi bụi bặm, vòi phun từ chiếc xe này lại xả ra luồng nước màu vàng khè, đặc quánh bùn đất. Chỉ sau vài phút, cả đoạn đường dài vốn không quá bẩn bỗng chốc trở nên trơn trượt và bẩn thỉu không khác gì vừa trải qua một trận lũ quét. Sự khác biệt mọi người có thể nhìn rõ trước và sau khi đi qua chiếc xe bồn.
Tôi không hiểu họ đang đi rửa đường hay đang đi 'nhuộm bùn' con đường.
Tình trạng này không chỉ gây mất vệ sinh mà còn tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông cực cao. Thứ nước màu vàng kết hợp với bụi đường tạo thành một lớp màng nhầy nhụa, khiến mặt đường trở nên trơn trượt. Nhiều người đi xe máy phải phanh gấp hoặc loạng choạng tay lái để tránh luồng nước văng.
Bên cạnh đó, việc tầm nhìn bị hạn chế do nước bẩn bắn lên kính xe và bùn bám đầy vào thân xe khiến ôtô cũng khó xử. Một chiếc xe vừa được rửa sạch bong có thể trở nên lem luốc chỉ sau vài giây đi sau chiếc xe "vệ sinh môi trường" này.
Tôi tự hỏi nguồn nước mà những chiếc xe này đang sử dụng được lấy từ đâu? Nếu đây là xe rửa đường thì tại sao một công việc mang tính chất làm đẹp đô thị lại được thực hiện một cách cẩu thả, phản cảm và gây nguy hiểm cho người đi đường như vậy?
Còn nếu không phải là xe rửa đường, vì sao một chiếc xe bồn phun nước bẩn ra đường phố Hà Nội lại ngang nhiên hoạt động?
Độc giả Nhật Minh
