Theo xu hướng thị trường ô tô hiện nay, phân khúc crossover cỡ trung là một trong những nhóm xe có tỉ lệ cạnh tranh tương đối cao với hơn 10 mẫu mã khác nhau, bao gồm cả xe nhập khẩu và lắp ráp. Phân khúc này nhắm đến nhóm khách hàng gia đình có 5 – 7 thành viên, cần một chiếc xe có trang bị tiện nghi vừa đủ nhưng đảm bảo tối ưu về tính kinh tế và thực dụng trong giá trị sử dụng.
Dưới đây là 3 mẫu crossover cỡ trung dưới 800 triệu cho người “ăn chắc mặc bền”:
Mitsubishi Destinator có thể xem là một trong những tân binh mới trong phân khúc crossover cỡ trung, thế chỗ cho mẫu Outlander vốn không còn lợi thế cạnh tranh. Trong hai phiên bản được tung ra thị trường, Destinator bản Premium có giá thấp nhất, đồng nghĩa với việc xe sẽ bị cắt đi một số tính năng, trang bị so với bản Ultimate.
Dù vậy, đối với nhóm khách hàng phổ thông, Destinator Premium vẫn có tương đối nhiều trang bị như cụm đèn trước/sau full LED, tích hợp cảm biến đèn tự động; mâm 18 inch tương tự bản Ultimate… Không gian nội thất bọc da nhiều chi tiết; màn hình trung tâm kích thước 12,3 inch; ghế người lái chỉnh điện; điều hòa 2 vùng tự động; đèn viền nội thất…
Đáng chú ý, Destinator là mẫu xe duy nhất trong tầm giá dưới 800 triệu đồng có cấu hình 7 ghế ngồi. Dù hàng ghế thứ 3 không quá rộng nhưng đây vẫn là điểm cộng của mẫu xe này so với các đối thủ còn lại.
Về vận hành, Destinator trang bị động cơ xăng tăng áp, dung tích 1.5 lít, sản sinh công suất 163 mã lực và mô-men xoắn cực đại 250 Nm, truyền sức mạnh qua hộp số tự động vô cấp đến hệ dẫn động cầu trước. Mặc dù thông số này không quá nổi bật nhưng vẫn đảm bảo khả năng di chuyển linh hoạt khi đủ tải.
Trong 7 phiên bản, Mazda CX-5 bản Deluxe có giá thấp nhất, chỉ 749 triệu đồng. Tuy nhiên nếu chỉ nhìn sơ bộ bên ngoài, rất khó nhận ra sự khác biệt giữa bản Deluxe so với các phiên bản còn lại.
Về tổng thể, CX-5 Deluxe vẫn trang bị đèn trước/sau LED đi kèm cảm biến đèn tự động và gạt mưa tự động; phiên bản này chỉ có cốp sau chỉnh điện và không có cửa sổ trời. Phiên bản này chỉ được trang bị bảng đồng hồ sau vô-lăng dạng cơ thay vì tích hợp màn hình điện tử; ghế trước chỉnh điện… Dù vậy, một số tiện nghi khác như cửa sổ chỉnh điện 1 chạm tất cả vị trí, hệ thống âm thanh 6 loa, điều hòa tự động 2 vùng… vẫn được trang bị đầy đủ.
Mazda CX-5 Deluxe sử dụng động cơ hút khí tự nhiên 2.0 lít, sản sinh công suất 154 mã lực, mô-men xoắn cực đại 200 Nm, truyền sức mạnh qua hộp số tự động 6 cấp đến hệ dẫn động cầu trước. Được biết, khối động cơ Skyactiv của CX-5 khá bền và tiết kiệm nhiên liệu, phù hợp cho nhóm khách hàng “ăn chắc mặc bền”.
Là một trong những đối thủ nặng ký nhất của Mazda CX-5, Ford Territory được nhiều người dùng đánh giá cao bởi thiết kế trẻ trung, hài hòa. Trong 3 phiên bản, Territory bản Trend có mức giá thấp nhất, chỉ 739 triệu đồng, rẻ hơn 23 triệu đồng so với thời điểm vừa tung ra thị trường.
So với hai phiên bản cao hơn, Territory bản Trend không có nhiều điểm khác biệt, ngoại trừ bộ mâm kích thước 18 inch. Xe vẫn trang bị đèn LED định vị hình móc câu, đèn trước/sau công nghệ LED. Tuy nhiên, mẫu xe này không có cảm biến bật, tắt đèn tự động; cảm biến gạt mưa tự động; cửa sổ trời toàn cảnh và cốp xe chỉnh điện.
Xét trong phân khúc, Territory được nhiều chuyên gia đánh giá có không gian nội thất rộng rãi, thiết kế hiện đại. Ngoài ra, xe còn trang bị cụm màn hình đôi bao gồm bảng đồng hồ kích thước 7 inch và màn hình trung tâm 12,3 inch, trải dài trên táp-lô. So với bản Titanium và Titanium X, bản Trend chỉ được trang bị ghế lái chỉnh điện, ghế phụ chỉnh cơ, lược bỏ sạc không dây và có hệ thống âm thanh 6 loa thay vì 8 loa.
Về khả năng vận hành, Ford Territory sử dụng động cơ xăng tăng áp, dung tích 1.5 lít với công suất 160 mã lực và mô-men xoắn cực đại 248 Nm. Xe sử dụng hộp số ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động cầu trước, phù hợp để di chuyển trong thành thị, đường trường.
Trong bối cảnh giá năng lượng toàn cầu biến động do xung đột tại Trung Đông, Philippines đã hủy bỏ các khoản ưu đãi trị giá hàng tỷ peso dành cho các hãng xe như Toyota và Mitsubishi. Các chính sách này trước đây nhằm khuyến khích phát triển năng lực sản xuất nội địa dựa trên động cơ đốt trong (ICE).
Động thái trên đánh dấu sự thay đổi lớn trong định hướng chính sách, khi chính phủ chuyển trọng tâm sang phát triển xe điện và điều chỉnh lại hệ thống ưu đãi để thúc đẩy giao thông bền vững. Thông tin được Bộ Thương mại và Công nghiệp Philippines (DTI) công bố hôm 9/4.
Khai tử chương trình CARS
Bộ trưởng Thương mại Ma. Cristina A. Roque xác nhận với truyền thông địa phương rằng chính phủ sẽ chấm dứt chương trình Chiến lược phục hưng ngành công nghiệp ôtô toàn diện (Comprehensive Automotive Resurgence Strategy - CARS) cùng các sáng kiến kế nhiệm như Chương trình tái sinh ngành công nghiệp ôtô nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh (Revitalising the Automotive Industry for Competitiveness Enhancement - RACE).
Kể từ khi ra mắt vào năm 2015, chương trình CARS đã sử dụng tổng cộng 27 tỷ peso (khoảng 450 triệu USD) tiền ngân sách để hỗ trợ các doanh nghiệp, trong đó có Toyota với mẫu Vios và Mitsubishi với Mirage.
CARS được triển khai nhằm thúc đẩy sản xuất ôtô và linh kiện trong nước. Tuy nhiên, chương trình bị đánh giá là tốn kém trong nỗ lực hồi sinh một ngành công nghiệp đang suy yếu, đồng thời khiến Philippines tụt lại phía sau khi các quốc gia như Việt Nam, Trung Quốc, Ấn Độ và nhiều nước châu Âu đang trên đà tăng tốc phát triển xe điện.
Tăng tốc phát triển xe điện
Để thu hút các nhà sản xuất xe điện, chính phủ Tổng thống Ferdinand Marcos Jr đang đẩy nhanh triển khai Chiến lược ưu đãi xe điện (Electric Vehicle Incentive Strategy - EVIS), bao gồm các hỗ trợ tài chính và phi tài chính.
Theo Bộ trưởng Roque, sự thay đổi này phản ánh việc chương trình CARS đã hoàn thành và quyết định điều chỉnh chính sách nhằm thúc đẩy sản xuất xe điện trong bối cảnh nhu cầu toàn cầu thay đổi và giá nhiên liệu gia tăng. "Vì chương trình CARS đã kết thúc, chúng tôi chuyển sang EVIS để thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện", bà nói.
Trước đó, ngành công nghiệp ôtô từng hoan nghênh cam kết tài trợ cho CARS. Tuy nhiên, quyết định mới nhất của chính phủ cho thấy Philippines đang đặt xe điện làm trọng tâm trong chiến lược phát triển ngành ôtô tương lai.
Báo cáo của Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc cho biết dự án thí điểm được triển khai từ tháng 12 năm ngoái đến tháng 2 năm nay trên 227 xe taxi thuộc 12 công ty vận tải trên toàn quốc. Dữ liệu thu thập được từ dự án khá lớn, với tổng quãng đường hơn 2,1 triệu km và gần 109.000 giờ lái xe.
Thiết bị ngăn ngừa nhầm bàn đạp có khả năng phát hiện các tình huống tăng tốc bất thường, như việc đạp nhầm chân ga, và can thiệp kịp thời.
Trong thời gian thử nghiệm, chức năng này đã kích hoạt 3.628 lần. Thiết bị giới hạn tốc độ can thiệp khi xe chạy quá tốc độ, với hơn 316.000 lần được kích hoạt.
Kết quả cho thấy các tình huống nguy hiểm, bao gồm tăng tốc đột ngột hay phanh gấp, đã giảm 53,4% chỉ sau 3 tháng thử nghiệm. Đồng thời, các hành vi lái xe như vượt tốc độ hay vượt xe nguy hiểm cũng giảm 21%. Điều này chứng tỏ thiết bị không chỉ trực tiếp ngăn ngừa rủi ro, mà còn nâng cao ý thức lái xe của tài xế.
Khảo sát do Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc thực hiện với gần 300 tài xế tham gia cho thấy mức độ đồng ý rằng thiết bị giúp lái xe an toàn hơn đạt 4,0/5 điểm; mức độ hài lòng chung đạt 3,87/5 điểm; 73,5% số tài xế được hỏi cho biết sẵn sàng giới thiệu thiết bị cho người khác; và 34,6% cho biết đã từng được thiết bị giúp tránh tai nạn trong thực tế.
Ông Jeong Yong Sik, Giám đốc Cơ quan An toàn Giao thông Hàn Quốc, nhấn mạnh rằng kết quả này chứng minh thiết bị không chỉ phòng tránh tai nạn mà còn là công cụ quản lý an toàn hiệu quả.
Trong thời gian tới, Hàn Quốc sẽ đẩy mạnh phổ biến các thiết bị an toàn này, đặc biệt hướng tới nhóm tài xế lớn tuổi.
Tình huống giao thông: Trong lúc di chuyển, nam thanh niên đi xe máy bất ngờ vướng phải dây cáp do hai xe tải kéo ngang qua đường, khu vực không có người cảnh báo. Cú va chạm khiến nạn nhân ngã mạnh xuống đường nằm bất động. Người dân tại đây đã đưa nạn nhân nhập viện cấp cứu, may mắn không ảnh hưởng tính mạng.
Kỹ năng lái xe: Người điều khiển phương tiện không được tự ý gây cản trở giao thông dù mục đích để cứu hộ, kéo nhau khi xe chở hàng, chết máy hay tụt dốc. Trong trường hợp bất khả kháng, cần có người cảnh báo, hướng dẫn an toàn cho người tham gia giao thông khác.
Ví dụ ở video trên, cần có ít nhất hai người ở hai đầu để dừng phương tiện khác. Hành vi xe kéo nhau trên đường công cộng vi phạm luật trật tự an toàn giao thông.
