Ngày 6/4, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà thay mặt Thủ tướng ký quyết định phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch chung Đà Nẵng đến năm 2050, tầm nhìn đến 2075. Theo đó, thành phố sẽ được xây dựng thành cực tăng trưởng quan trọng của quốc gia, đóng vai trò trung tâm về logistics, kinh tế biển và thương mại tự do.
Sau sáp nhập với Quảng Nam từ ngày 1/7/2025, Đà Nẵng có 23 phường, 70 xã và một đặc khu Hoàng Sa, diện tích hơn 11.859 km2, dân số trên 3 triệu, là đô thị trực thuộc Trung ương có diện tích lớn nhất cả nước.
Theo quy hoạch lần này, đến năm 2050, dân số của thành phố trung tâm kinh tế – xã hội của miền Trung – Tây Nguyên dự kiến đạt khoảng 6 triệu, trong đó dân số đô thị chiếm khoảng 4 triệu. Quy mô đất dân dụng toàn đô thị sẽ tăng lên 28.000 đến 44.000 ha để đáp ứng nhu cầu phát triển mới.
Phát triển đô thị lấn biển và không gian ngầm
Để giải quyết bài toán quỹ đất, quy hoạch định hướng Đà Nẵng áp dụng các mô hình chức năng đặc thù như đô thị lấn biển, đô thị sinh thái và đô thị nén. Thành phố sẽ phát triển theo mô hình TOD, gắn kết đô thị với giao thông công cộng, cảng biển và sân bay.
Một trong những điểm mới của quy hoạch là việc khai mở không gian ngầm đô thị. Các công trình ngầm sẽ được xây dựng để sử dụng cho mục đích thương mại, tiện ích công cộng và an ninh quốc phòng. Thành phố sẽ thiết lập giới hạn phát triển nhằm khắc phục tình trạng đô thị hóa tràn lan.
Đô thị Đà Nẵng sẽ không phát triển độc lập mà kết hợp với Điện Bàn và Hội An (Quảng Nam cũ) để tạo thành tổng thể không gian đô thị biển thống nhất. Chuỗi du lịch sẽ được kết nối liên hoàn từ Bà Nà, Sơn Trà đến các di sản thế giới như Hội An, Mỹ Sơn.
Về hạ tầng kinh tế, khu thương mại tự do Đà Nẵng được xác định là điểm nhấn cốt lõi. Khu vực này sẽ tái cấu trúc để gắn kết với các khu kinh tế Chu Lai, Nam Giang, tạo động lực phát triển cho toàn vùng miền Trung. Chính phủ yêu cầu Đà Nẵng nghiên cứu tái cấu trúc, điều chỉnh mô hình phát triển khu thương mại tự do nhằm tối ưu hóa hiệu quả sử dụng đất.
Khu vực Tam Kỳ – Núi Thành được định hướng phát triển gắn với sân bay Chu Lai và cụm cảng biển Quảng Nam, hình thành các trung tâm công nghiệp, logistics, đô thị và dịch vụ, đồng thời tăng cường liên kết với phía Bắc Đà Nẵng.
Đầu tư hạ tầng giao thông hiện đại
Thành phố sẽ phát triển đồng bộ 5 loại hình giao thông gồm: đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường biển và hàng không. Trong đó, các tuyến đường sắt đô thị, đường sắt tự động ven biển và các loại hình phương tiện tự hành sẽ được ưu tiên nghiên cứu.
Đến năm 2050, thành phố dự kiến kết nối trực tiếp với tuyến đường sắt tốc độ cao trục Bắc Nam. Hệ thống giao thông nội đô sẽ được nâng cấp với các phương thức vận tải khối lượng lớn như đường sắt đô thị (MRT), xe buýt nhanh (BRT), ART và mạng lưới trạm sạc điện thông minh.
Chiến lược mới nhấn mạnh việc thu hẹp khoảng cách phát triển giữa vùng đồng bằng phía Đông và khu vực miền núi, trung du phía Tây. Vùng phía Tây được định hướng phát triển theo mô hình đô thị nén trên nguyên tắc tôn trọng tự nhiên. Các khu vực bảo tồn đa dạng sinh học như Sơn Trà, Sông Thanh, khu bảo tồn Voi và Sao La sẽ được bảo vệ nghiêm ngặt để giữ gìn hệ sinh thái.
Không gian nông thôn được tổ chức theo hướng sản xuất tập trung, ưu tiên nông nghiệp công nghệ cao và sinh thái. Đà Nẵng sẽ hình thành trung tâm công nghiệp dược liệu với sâm Ngọc Linh là cây chủ lực, kết hợp phát triển chế biến nông sản. Song song đó, thành phố đẩy mạnh loại hình du lịch nông thôn và du lịch cộng đồng để đa dạng hóa sinh kế cho người dân.
Thủ tướng yêu cầu UBND TP Đà Nẵng hoàn thành đồ án quy hoạch trong không quá 15 tháng kể từ khi chọn được đơn vị tư vấn. Bộ Xây dựng sẽ thẩm định đồ án. UBND thành phố chịu trách nhiệm toàn diện về tính chính xác của số liệu, trình tự thủ tục, đảm bảo quy hoạch không chồng chéo và lãng phí nguồn lực.
Tầm nhìn đến năm 2075, Đà Nẵng hướng tới trở thành thành phố có sức hấp dẫn, an toàn và đáng sống mang tầm quốc tế. Thành phố cũng nghiên cứu hình thành trục tri thức nhằm kết nối hệ thống giáo dục, nghiên cứu và đổi mới sáng tạo.
Năm 2025, GRDP Đà Nẵng tăng 9,18%, xếp thứ 9/34 tỉnh, thành và thứ 2/6 thành phố trực thuộc Trung ương. Tổng thu ngân sách đạt hơn 63.000 tỷ đồng, vượt dự toán, tạo nguồn lực cho đầu tư phát triển và an sinh xã hội. Thành phố đang phấn đấu tăng trưởng hai con số trong năm 2026.
Làm việc với Ban Thường vụ Thành ủy Đà Nẵng ngày 28/2, Thủ tướng Phạm Minh Chính cho rằng việc sáp nhập Quảng Nam và Đà Nẵng đã tạo không gian phát triển rộng lớn hơn, bổ sung thế mạnh cho nhau và mang lại kết quả cụ thể.
Ngoài yêu cầu truy lỗi cá nhân, bạn đọc (BĐ) còn đặt vấn đề về quy chuẩn vận chuyển, cách kiểm soát kỹ thuật và trách nhiệm của doanh nghiệp…
"Cuộn thép là loại hàng rất đặc thù, trọng lượng lớn, hình dạng tròn nên nếu không có giá đỡ và thiết bị chằng buộc chuyên dụng thì rất dễ lăn. Không thể nói đơn giản là tài xế sơ suất, vì từ khâu xếp hàng, kiểm tra trước khi xe chạy đều phải có người chịu trách nhiệm rõ ràng", ý kiến của BĐ Trần Hữu Phát chỉ ra chuỗi trách nhiệm trong vận chuyển mặt hàng này.
Theo nhiều BĐ, những tai nạn như ở cầu Phú Mỹ nêu trên "không phải bất ngờ". BĐ Nguyễn Văn Hòa viết: "Đi ngoài đường không khó để thấy nhiều xe chở cuộn thép nhưng chằng buộc rất sơ sài, có khi chỉ buộc dây qua loa. Nhìn là biết nguy hiểm rồi, nhưng xe vẫn chạy hết cung đường này đến cung đường khác, người đi đường thấy chỉ biết né như né tử thần…".
Cùng góc nhìn, BĐ Lê Minh Tâm phân tích: "Tai nạn kiểu này không phải là rủi ro bất ngờ, mà là điều có thể dự đoán được. Đã biết loại hàng này nguy hiểm mà vẫn để vận chuyển theo cách thiếu tiêu chuẩn, thì xảy ra sự cố chỉ là vấn đề thời gian".
Một BĐ khác, Nguyễn Khắc Bình, bổ sung từ trải nghiệm cá nhân: "Trước đây tôi từng chạy xe tải, thấy nhiều trường hợp cuộn thép chỉ kê tạm, không có giá đỡ chắc chắn. Chỉ cần thắng gấp hoặc vào cua là rất dễ xô lệch, tài xế khó mà kiểm soát được".
Cũng nhận là "người trong ngành", BĐ Nguyễn Thành Lộc cho rằng chằng buộc không đơn giản như cách nhiều xe đang làm: "Ai làm vận tải đều biết cuộn thép phải có thiết bị giữ cố định, có tính toán trọng tâm. Nhưng thực tế nhiều xe làm rất sơ sài để tiết kiệm chi phí. Tài xế nhiều khi biết nguy hiểm nhưng không có quyền quyết định".
"Cuộn thép phải được cố định theo nguyên tắc, không chỉ buộc chặt mà phải chặn được chuyển động. Nếu chỉ dùng dây thì khi có lực quán tính, cuộn thép vẫn có thể dịch chuyển", BĐ Phạm Quang Huy phân tích
Để hạn chế những tai nạn đáng tiếc, BĐ Nguyễn Đức Khải cho rằng cần quy định riêng cho vận chuyển cuộn thép thay vì áp dụng chung. BĐ Linh Pham nhấn mạnh: "Câu chuyện này không mới, nhưng cách xử lý vẫn chưa thay đổi nhiều. Nếu muốn giảm rủi ro, phải đi từ tiêu chuẩn và giám sát.
Trước hết là quy định rõ ràng cho vận chuyển hàng nặng như cuộn thép, dùng thiết bị gì, chằng buộc ra sao, ai chịu trách nhiệm kiểm tra. Sau đó là hệ thống kiểm tra, không chỉ định kỳ mà còn đột xuất để tránh tình trạng "đối phó cho qua".
Ngoài ra, nên tham khảo cách làm của các nước có ngành logistics phát triển, họ có hướng dẫn rất chi tiết, từ thiết bị đến quy trình. Không cần sáng tạo lại từ đầu, chỉ cần áp dụng nghiêm túc. Quan trọng nhất là phải biến quy định thành thực tế, chứ không phải chỉ tồn tại trên giấy…".
Cùng với hoạt động kiểm tra của lực lượng chức năng, trách nhiệm của doanh nghiệp cũng được nhiều BĐ đọc nhắc đến. "Doanh nghiệp thường đặt nặng tiến độ giao hàng. Nếu làm đúng chuẩn, chi phí sẽ tăng, nên có tình trạng bỏ qua một số khâu an toàn", BĐ Đỗ Thành Công bày tỏ.
BĐ Vũ Ngọc Sơn cũng cho rằng: "Tài xế chỉ là người thực hiện. Điều kiện vận chuyển, thiết bị chằng buộc, quy trình kiểm tra đều do doanh nghiệp quyết định".
"Nếu nói xử phạt, theo tôi phải nâng mức lên đủ nặng để người ta "sợ" mà tuân thủ. Nhưng quan trọng hơn là phải làm rõ trách nhiệm. Tài xế có lỗi, nhưng doanh nghiệp giao xe, giao hàng, giao thời gian gấp gáp cũng phải chịu phần. Nhiều nơi ép tiến độ, tài xế buộc phải làm nhanh, làm ẩu. Nếu chỉ phạt người cầm lái thì không công bằng. Nên có cơ chế kiểm tra trách nhiệm chuỗi, từ khâu xếp hàng, chằng buộc đến khi xe lăn bánh. Còn với tài xế vi phạm nặng, tôi nghĩ nên tước bằng ít nhất vài năm", BĐ tranthanh_driver kiến nghị.
Nhận lời mời của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Trung Quốc Tập Cận Bình và Phu nhân, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Phu nhân cùng đoàn đại biểu cấp cao Việt Nam thăm cấp Nhà nước đến Trung Quốc từ ngày 14 đến 17-4.
Trưa 15-4, ngay sau cuộc hội đàm thành công, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm và Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Trung Quốc Tập Cận Bình cùng chứng kiến lễ ký kết các văn kiện hợp tác tiêu biểu giữa hai bên.
Những văn kiện tiêu biểu được ký kết thuộc các kênh và lĩnh vực: Đảng, công an, tư pháp, kinh tế, khoa học - công nghệ, chuỗi sản xuất, chuỗi cung ứng, dân sinh, truyền thông và địa phương. Qua đó thể hiện thành quả toàn diện mà hai bên đạt được trong chuyến thăm.
Theo danh sách được TTXVN đưa, các văn kiện tiêu biểu được ký kết gồm:
- Bản ghi nhớ về hợp tác trong khuôn khổ Sáng kiến an ninh toàn cầu giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Trung Quốc.
- Bản ghi nhớ hợp tác giữa Hà Nội và Bắc Kinh giai đoạn 2026 - 2030.
- Nghị định thư về thiết lập, quản lý và vận hành đường dây nóng cấp Bộ trưởng giữa Bộ Công an Việt Nam và Bộ Công an Trung Quốc.
- Kế hoạch hợp tác giữa Đảng Cộng sản Việt Nam và Đảng Cộng sản Trung Quốc giai đoạn 2026 - 2030.
- Thỏa thuận hợp tác giữa Bộ Ngoại giao Việt Nam và Ban Liên lạc đối ngoại Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc.
- Bản ghi nhớ hợp tác giữa Ban Tổ chức Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam và Ban Tổ chức Trung ương Đảng Cộng sản Trung Quốc.
- Bản ghi nhớ giữa Bộ Xây dựng Việt Nam và Ủy ban Phát triển và Cải cách quốc gia Trung Quốc về triển khai hợp tác đào tạo đường sắt để tăng cường năng lực cho nhân lực đường sắt Việt Nam.
- Bản ghi nhớ về hợp tác giáo dục nghề nghiệp giữa Bộ Giáo dục và Đào tạo Việt Nam và Bộ Giáo dục Trung Quốc.
- Bản ghi nhớ về hợp tác trong lĩnh vực công nghệ thông tin và chuyển đổi số giữa Bộ Khoa học và Công nghệ Việt Nam và Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc.
- Bản ghi nhớ hợp tác giữa Bộ Tư pháp Việt Nam và Bộ Tư pháp Trung Quốc về tăng cường hợp tác trong lĩnh vực giải quyết tranh chấp dân sự, thương mại cư dân biên giới.
- Giấy chứng nhận bàn giao hồ sơ kết quả dự án viện trợ Việt Nam lập báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng giữa Bộ Xây dựng Việt Nam và Bộ Thương mại Trung Quốc.
- Hiệp định giữa Chính phủ Việt Nam và Chính phủ Trung Quốc về hợp tác và hỗ trợ hành chính lẫn nhau trong lĩnh vực hải quan.
- Bản ghi nhớ về việc thành lập nhóm công tác đàm phán thúc đẩy xây dựng Khu hợp tác kinh tế qua biên giới giữa Bộ Công Thương Việt Nam và Bộ Thương mại Trung Quốc.
- Bản ghi nhớ về việc thành lập nhóm công tác hợp tác chuỗi sản xuất, chuỗi cung ứng giữa Bộ Công Thương Việt Nam và Bộ Thương mại Trung Quốc.
- Nghị định thư về yêu cầu kiểm dịch thực vật đối với việc xuất khẩu quả bưởi và quả chanh giữa Bộ Nông nghiệp và Môi trường Việt Nam và Tổng cục Hải quan Trung Quốc.
- Thỏa thuận tăng cường hợp tác văn hóa nghệ thuật năm 2026 - năm 2027 giữa Đài Truyền hình Việt Nam VTV và Đài Phát thanh truyền hình Trung ương Trung Quốc.
- Công thư trao đổi về dự án xây mới cơ sở 2 giai đoạn I Học viện Y - Dược học cổ truyền Việt Nam sử dụng viện trợ không hoàn lại của Chính phủ Trung Quốc giữa Bộ Y tế Việt Nam và Tổng cục Hợp tác phát triển quốc tế quốc gia Trung Quốc.
Chiều 13/4, tại Trung tâm Hội nghị tỉnh (phường Phố Hiến), HĐND tỉnh Hưng Yên khóa XVIII, nhiệm kỳ 2026-2031 khai mạc kỳ họp thứ nhất.
Tại kỳ họp, HĐND tỉnh nghe báo cáo kết quả bầu cử đại biểu và xác nhận tư cách đại biểu. Các đại biểu thực hiện quy trình bầu các chức danh của HĐND, UBND tỉnh; bầu Hội thẩm Tòa án nhân dân tỉnh và các khu vực nhiệm kỳ 2026-2031.
HĐND tỉnh cũng công bố nghị quyết về tổ chức bộ máy, phê chuẩn danh sách phó trưởng ban, ủy viên các ban; thành lập các tổ đại biểu và chỉ định tổ trưởng, tổ phó. Nhiều tờ trình, dự thảo nghị quyết quan trọng được xem xét, thông qua.
Ngay trong chiều cùng ngày, HĐND tỉnh tiến hành bầu các chức danh chủ chốt. Kết quả, ông Nguyễn Mạnh Quyền, Phó Bí thư Tỉnh ủy, được bầu giữ chức Chủ tịch UBND tỉnh Hưng Yên nhiệm kỳ 2026-2031.
Các Phó Chủ tịch UBND tỉnh được bầu gồm: Nguyễn Lê Huy, Lê Quang Hòa, Phạm Văn Nghiêm, Lại Văn Hoàn và Nguyễn Hùng Nam.
Cũng tại kỳ họp, ông Trần Quốc Văn được tái cử giữ chức Chủ tịch HĐND tỉnh khóa XVIII. Các Phó Chủ tịch HĐND tỉnh gồm: Lê Xuân Tiến, Đặng Thanh Giang, Trần Thị Tuyết Hương và Vũ Ngọc Trì.
Trước đó, ngày 9/4, ông Phạm Quang Ngọc được bầu giữ chức Bí thư Tỉnh ủy Hưng Yên nhiệm kỳ 2025-2030.
Ông Nguyễn Mạnh Quyền sinh năm 1975, quê Hà Nội, có nhiều năm công tác trong lĩnh vực kế hoạch và đầu tư. Ông từng giữ các chức vụ như Phó Giám đốc, Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư Hà Nội; Chủ tịch, Bí thư Huyện ủy Quốc Oai; Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội.
Tháng 3, ông được Ban Bí thư điều động, chỉ định giữ chức Phó Bí thư Tỉnh ủy Hưng Yên, sau đó được giới thiệu để HĐND tỉnh bầu giữ chức Chủ tịch UBND tỉnh nhiệm kỳ mới.
