Vườn nho kết hợp quán cà phê trên đường Thạnh Xuân 14, phường Thới An (quận 12 cũ) thu hút nhiều gia đình trẻ đến trải nghiệm dịch vụ lội ao, bắt cá.
Chủ quán Trần Hữu Tú Cẩm cho biết quán ra mắt cách đây nửa năm, nổi bật với dịch vụ hái nho, uống cà phê dưới tán cây.
“Thấy vẫn còn khu vực đất trống, tôi thử đào ao, thả cá cho vui, ai ngờ lại đông khách, nhất là trẻ em”, chị Tú nói.
Vườn nho kết hợp quán cà phê trên đường Thạnh Xuân 14, phường Thới An (quận 12 cũ) thu hút nhiều gia đình trẻ đến trải nghiệm dịch vụ lội ao, bắt cá.
Chủ quán Trần Hữu Tú Cẩm cho biết quán ra mắt cách đây nửa năm, nổi bật với dịch vụ hái nho, uống cà phê dưới tán cây.
“Thấy vẫn còn khu vực đất trống, tôi thử đào ao, thả cá cho vui, ai ngờ lại đông khách, nhất là trẻ em”, chị Tú nói.
Ao dài 25 m, rộng hơn 2 m được phủ bạt. Quán thay nước hằng ngày, riêng thứ Hai đóng cửa để vệ sinh ao. Mỗi lần chị Tú Cẩm thả hơn 10 kg cá, dịp cuối tuần lượng cá có thể tăng gấp rưỡi khi lượng khách lên đến 1.000 người.
Ao dài 25 m, rộng hơn 2 m được phủ bạt. Quán thay nước hằng ngày, riêng thứ Hai đóng cửa để vệ sinh ao. Mỗi lần chị Tú Cẩm thả hơn 10 kg cá, dịp cuối tuần lượng cá có thể tăng gấp rưỡi khi lượng khách lên đến 1.000 người.
Cá trong ao chủ yếu là chép đỏ, rô. Khách được cung cấp vợt, xô để bắt.
Giá vé vào cổng 70.000 đồng mỗi trẻ, không giới hạn thời gian. Người lớn đi cùng được miễn phí.
Cá trong ao chủ yếu là chép đỏ, rô. Khách được cung cấp vợt, xô để bắt.
Giá vé vào cổng 70.000 đồng mỗi trẻ, không giới hạn thời gian. Người lớn đi cùng được miễn phí.
Chị Cẩm Loan, 30 tuổi, phường An Phú Đông, quay lại hình ảnh các con trong lần đầu đến trải nghiệm bắt cá.
“Con rất vui, chơi mấy tiếng đồng hồ không muốn về”, chị Loan nói và cho biết mức giá hợp lý, sẽ quay trở lại trong thời gian tới.
Chị Cẩm Loan, 30 tuổi, phường An Phú Đông, quay lại hình ảnh các con trong lần đầu đến trải nghiệm bắt cá.
“Con rất vui, chơi mấy tiếng đồng hồ không muốn về”, chị Loan nói và cho biết mức giá hợp lý, sẽ quay trở lại trong thời gian tới.
Sau hơn hai tiếng vui chơi, bé Vinh Hoa, 10 tuổi bắt được hàng chục con cá và mang về nhà để nuôi.
Sau hơn hai tiếng vui chơi, bé Vinh Hoa, 10 tuổi bắt được hàng chục con cá và mang về nhà để nuôi.
Vườn nho tại đây rộng khoảng 3.000 m2, gồm hơn 500 gốc với nhiều loại như nho đỏ, xanh, ngón tay đỏ, magic của Ninh Thuận. Giữa các luống, chủ quán kê bàn ghế phục vụ đồ ăn, thức uống, trong đó có nước mật nho giá 30.000 đồng.
Vườn nho tại đây rộng khoảng 3.000 m2, gồm hơn 500 gốc với nhiều loại như nho đỏ, xanh, ngón tay đỏ, magic của Ninh Thuận. Giữa các luống, chủ quán kê bàn ghế phục vụ đồ ăn, thức uống, trong đó có nước mật nho giá 30.000 đồng.
Chủ quán chọn gốc trưởng thành để rút ngắn thời gian, sau 6 tháng có thể thu hoạch thay vì 9 tháng. Khách có thể hái trái và mua mang về với giá 200.000 đồng mỗi kg. Trung bình mỗi vụ vườn thu hoạch khoảng 4 tạ.
“Nay tôi đến vườn đã thu hoạch xong nên hơi tiếc vì không còn nhiều trái. Cảm giác được tự hái và ăn quả tươi rất thú vị”, chị Phạm Thị Hồng Thắm, 36 tuổi nói.
Chủ quán chọn gốc trưởng thành để rút ngắn thời gian, sau 6 tháng có thể thu hoạch thay vì 9 tháng. Khách có thể hái trái và mua mang về với giá 200.000 đồng mỗi kg. Trung bình mỗi vụ vườn thu hoạch khoảng 4 tạ.
“Nay tôi đến vườn đã thu hoạch xong nên hơi tiếc vì không còn nhiều trái. Cảm giác được tự hái và ăn quả tươi rất thú vị”, chị Phạm Thị Hồng Thắm, 36 tuổi nói.
Quán cà phê có chỗ để xe rộng rãi, mở cửa từ 8h đến 20h.
Chị Tú Cẩm cho biết hiện đang nhân rộng vườn nho, trồng thêm táo làm tiểu cảnh, để phục vụ khách dịp nghỉ lễ Giỗ Tổ và 30/4.
Quán cà phê có chỗ để xe rộng rãi, mở cửa từ 8h đến 20h.
Chị Tú Cẩm cho biết hiện đang nhân rộng vườn nho, trồng thêm táo làm tiểu cảnh, để phục vụ khách dịp nghỉ lễ Giỗ Tổ và 30/4.
Theo Hãng tin Reuters, Liên đoàn Quốc tế các hiệp hội phi công hàng không (IFALPA) ngày 10-4 cho biết nhiều phi công quốc tế đang đối mặt với áp lực nặng nề khi phải chấp nhận rủi ro bay vào vùng xung đột tại Trung Đông, nếu không sẽ phải chịu các hình phạt như cắt lương, sa thải.
Ông Ron Hay, Chủ tịch IFALPA, nhận định "nỗi sợ bị trả đũa" này đang bao trùm giới phi công từ Lebanon đến Ấn Độ khi họ phải bay trong điều kiện khó lường - nơi không phận có thể đóng cửa đột ngột do các cuộc không kích giữa bối cảnh chiến sự tại Trung Đông chưa có dấu hiệu hạ nhiệt.
Phát biểu với Reuters, ông Hay nói một số phi công lo ngại mất việc nếu từ chối nhiệm vụ, trong khi những người khác có thể không bị sa thải nhưng sẽ không được trả lương nếu không bay.
Ông từ chối nêu tên các hãng hàng không liên quan, nhưng cho rằng cách họ đối xử với phi công (như đe dọa, gây áp lực nếu không bay) là cách làm sai vì nó không tạo ra môi trường làm việc an toàn, nơi các phi công được khuyến khích lên tiếng.
Thông tin này được đưa ra khi một số hãng hàng không Trung Đông đang dần khôi phục hoạt động bay, sau khi thỏa thuận ngừng bắn kéo dài 2 tuần giữa Mỹ và Iran được công bố. Dù vậy, giới quan sát cho rằng lệnh ngừng bắn này "khá mong manh" khi các cuộc tấn công trong khu vực vẫn đang tiếp diễn.
Trước tình hình trên, các hãng hàng không châu Âu đã tiếp tục gia hạn lệnh cấm bay qua không phận một số quốc gia vùng Vịnh - bao gồm UAE và Qatar - đến ngày 24-4. Trong khi đó, các hãng hàng không tại Dubai, Doha và Ấn Độ vẫn tiếp tục khai thác hoạt động bay qua khu vực này.
Điều này cũng đẩy phi công vào thế khó khi họ không có quyền quyết định về vấn đề an toàn của bản thân và chuyến bay - điều vốn không nên bị ép buộc hay thương lượng.
Trước những lo ngại gia tăng, IFALPA đã công bố tài liệu này nhằm nhấn mạnh quyền của phi công trong các quyết định liên quan đến an toàn.
Một bản tin trước đó của Cơ quan hàng không Liên hợp quốc cũng cảnh báo rủi ro về sức khỏe tâm lý khi hoạt động trong vùng xung đột, khi phi hành đoàn đối mặt với mức độ căng thẳng, lo âu và mệt mỏi nghiêm trọng hơn, cả trên mặt đất lẫn trên không. Cơ quan này cho rằng đây là yếu tố then chốt đối với an toàn bay.
Ông Ron Hay cho biết các phi công bay đến khu vực này cũng phàn nàn về việc thiếu hướng dẫn rõ ràng về rủi ro, khiến việc lập kế hoạch trở nên khó khăn nếu một sân bay bất ngờ bị đóng cửa do các cuộc tấn công.
Trước đó hồi cuối tháng 3, nhóm phi công Ấn Độ đã gọi việc hãng Air India tiếp tục bay đến khu vực vùng Vịnh là "mối lo ngại nghiêm trọng", đồng thời đề nghị cơ quan quản lý tạm dừng khai thác cho đến khi có "đánh giá rủi ro" tập trung và minh bạch.
Không chỉ nguy hiểm trên không, các phi công tại những điểm nóng như Beirut (Lebanon) còn đối mặt với rủi ro ngay sau khi hạ cánh. Ông Ron Hay dẫn chứng trường hợp các phi công không thể về nhà vì các tuyến đường từ sân bay đã bị san phẳng hoàn toàn do bom đạn.
Hiện tại, nhiều hãng hàng không lớn tại vùng Vịnh vẫn khẳng định họ ưu tiên an toàn và bay theo các hành lang chuyên dụng. Tuy nhiên việc các phi công tại đây từ chối trả lời phỏng vấn - ngay cả khi ẩn danh - đã cho thấy "văn hóa im lặng" và "nỗi sợ bị trù dập" đang hiện hữu rõ rệt trong ngành hàng không khu vực này.
Sau nhiều tuần chỉ thấy đại dương mênh mông, khoảnh khắc nhìn thấy đảo St. Lucia ở vùng Caribe - nơi có dãy Piton được UNESCO công nhận di sản - du khách người Ai Cập Omar Nok đã vô cùng choáng ngợp. Hòn đảo trở thành điểm dừng chân thứ 10 trong hành trình đầy tham vọng của chàng trai 31 tuổi cùng dự định đi vòng quanh thế giới không sử dụng máy bay. Omar đến đảo bằng thuyền buồm hai tầng dài 15 m.
Từ khi khởi hành vào tháng 10/2025, anh liên tục di chuyển bằng tàu thuyền, cưỡi lạc đà và dựa vào sự giúp đỡ của những người xa lạ, trong nỗ lực trải nghiệm thế giới mà không cần bay.
"Việc không đi máy bay giúp tôi dễ dàng nhìn thấy nhiều hơn về thế giới xung quanh", Omar nói.
Ý tưởng đi vòng quanh thế giới mà không bay được anh nảy ra trong chuyến đi kéo dài 7 tháng tới Nhật Bản năm 2024. Trong thời gian ở thị trấn Shinshushinmachi, Omar được giới thiệu về "Ikigai" – triết lý sống của người Nhật về việc tìm kiếm niềm vui và ý nghĩa trong cuộc đời. Anh nhận ra Ikigai của mình chính là thực hiện một hành trình dài hạn vòng quanh thế giới mà không đi máy bay. Chỉ vài tháng sau, anh lên đường, rời Cairo, băng qua Ai Cập để tới Libya
Mục tiêu "không bay" đã đưa Omar băng qua sa mạc, các cửa khẩu biên giới đường bộ và đại dương, đến những nơi rất ít du khách quốc tế từng đặt chân đến. Mỗi khi đến một vùng đất xa xôi, Omar lại cảm thấy tự hào vì những khó khăn đã trải qua để có thể đặt chân đến nơi này.
Omar đam mê khám phá và du lịch từ khi còn nhỏ nhưng niềm yêu thích dịch chuyển chỉ thực sự bùng nổ trong chuyến đi tới các nước vùng Balkans năm 2018. Khi đó, anh đặt vé một chiều từ Ai Cập đến Romania và vé khứ hồi từ Montenegro sau hai tuần, còn lại hành trình hoàn toàn "chưa biết trước".
Năm 2022, anh rời bỏ công việc tài chính tại Amazon để du lịch toàn thời gian, sống bằng tiền để giành và chi tiêu tiết kiệm. Từ đó, những chuyến phiêu lưu của Omar ngày càng táo bạo, bao gồm hành trình đường bộ từ Ai Cập sang Đông Á.
Anh ghi lại hành trình trên mạng xã hội, thu hút gần một triệu người theo dõi trên Instagram, TikTok và YouTube. Lộ trình của anh cũng được theo dõi trực tiếp qua ứng dụng du lịch Polarsteps.
Cộng đồng người theo dõi đã hỗ trợ anh không ít. Khi cần thư mời để xin visa sang Libya, một người hâm mộ trên Instagram đã giúp anh thu xếp.
Một trong những thử thách khó khăn nhất trong chuyến đi là hành trình xuyên qua miền bắc Libya, từ Benghazi đến Tripolo, tuyến đường đầy rủi ro mà phần lớn du khách đều chọn cách di chuyển bằng máy bay.
Anh phải di chuyển bằng xe van chật chội và căng thẳng vào ban đêm. Các trạm kiểm soát dày đặc trên đường, có lúc giấy tờ của anh bị từ chối, khiến hành trình bị chậm lại.
"Tôi không phải người dễ căng thẳng, nhưng lúc đó tôi thực sự rất stress", anh nhớ lại.
May mắn thay, một người bạn địa phương đã giúp đỡ, và anh tiếp tục tới thành phố Medenine, Tunisia.
Sau đó, anh di chuyển tới Pháp, Tây Ban Nha rồi đến quần đảo Canary ngoài khơi tây bắc châu Phi bằng chuyến phà kéo dài 30 giờ, trước khi vượt Đại Tây Dương bằng thuyền buồm để tới vùng biển Caribe.
Trong suốt hành trình, anh đã sử dụng nhiều phương tiện khác nhau: xe buýt, tàu hỏa, xe van, đi nhờ xe, cưỡi ngựa, xe máy, thuyền chậm, xe đạp và thậm chí cả xe chở gia cầm.
Sau khi đặt chân tới St. Lucia, anh tiếp tục "nhảy đảo" theo hướng tây bắc và hiện đã tới cộng hòa Dominica.
Ban đầu, Omar dự định tới bờ Đông nước Mỹ, nhưng vấp phải vấn đề visa khiến kế hoạch này khó thực hiện. Thay vào đó, anh hướng tới khu vực Mỹ Latin.
Trong bối cảnh thế giới đang bất ổn gia tăng, chưa rõ cuộc khủng hoảng Trung Đông ảnh hưởng thế nào đến hành trình trong tương lai. Tuy nhiên, anh vẫn giữ lạc quan và không quá bận tâm đến chính trị. Với anh, điều quan trọng nhất là con người, ẩm thực và những vùng đất.
"Thế giới có thể bị chia rẽ, nhưng thành thật mà nói, điều đó chủ yếu liên quan đến chính phủ hơn là người dân. Và phần lớn thế giới được tạo nên bởi con người, không phải chính phủ", anh nói.
Việc tìm thuyền tới St. Lucia vào tháng 12/2025 không hề dễ dàng. Omar đã dành ba tuần ở bến cảng Las Palmas trên đảo Gran Canaria (lớn thứ ba trong quần đảo Canary) để tìm người đi biển sẵn sàng vượt Đại Tây Dương.
Hiện tại, anh cũng đối mặt những khó khăn tương tự khi tìm cách vượt biển Caribe, nhưng vẫn tin rằng luôn có cách tiến về phía trước - miễn không phải đi máy bay.
Omar hy vọng hành trình của mình có thể truyền cảm hứng cho người khác.
"Một số người nói rằng họ đã lấy lại niềm tin vào con người khi theo dõi chuyến đi của tôi. Đó là điều tuyệt vời, là chiến thắng lớn nhất", Omar nói.
