Theo đó, từ 1-30/4, Hyundai giảm giá 50-220 triệu đồng cho loạt xe và gia hạn bảo hành lên 8 năm hoặc 120.000 km (tùy điều kiện nào đến trước) một số dòng xe. Hiện các dòng xe của Hyundai đang bảo hành 5 năm hoặc 100.000 km tùy điều kiện đến trước.
Santa Fe là xe có mức giảm cao nhất tới 220 triệu đồng, áp dụng theo từng phiên bản và năm sản xuất 2025. Mẫu xe gầm cao cỡ D của Hyundai bán 5 phiên bản tại Việt Nam, giá 1,069-1,369 tỷ đồng. Ví dụ: nếu khách hàng mua bản thấp nhất giá 1,069 tỷ đồng, sau khi áp dụng khuyến mãi giá chỉ còn 849 triệu đồng – mức giá này tương đương với mẫu xe gầm cao cỡ C như Mazda CX-5 (749-979 triệu đồng).
Sau Santa Fe, Palisade có mức giảm giá nhiều thứ hai với 200 triệu đồng. Dòng SUV cỡ E Palisade bán 4 phiên bản, giá 1,469-1,589 tỷ đồng.
Phiên bản mới của Stargazer vừa ra mắt trong tháng 3 nhưng mẫu MPV của Hyundai giảm giá tới 107 triệu đồng – mức giảm giá nhiều thứ ba của hãng xe Hàn Quốc. Stargazer bán hai phiên bản, giá 569-615 triệu đồng. Giá sau khuyến mại của Stargazer trong tháng 4 chỉ còn 462-508 triệu đồng. Trong phân khúc MPV phổ thông tại Việt Nam, Mitsubishi Xpander được ưa chuộng nhất. Mẫu MPV của hãng xe Nhật Bản có khoảng giá 560-699 triệu đồng.
Dưới đây là mức khuyến mãi cao nhất cho các dòng xe sản xuất 2025. Với xe 2026, mức giảm sẽ thấp hơn, hãng không công bố chi tiết.
Xe
Khuyến mãi ( triệu đồng)
Khuyến mãi khác
Grand i10
51
Gia hạn bảo hành 8 năm
Accent
69
Gia hạn bảo hành 8 năm
Stargazer
107
Gia hạn bảo hành 8 năm
Santa Fe
220
Gia hạn bảo hành 8 năm
Palisade
200
Không
Creta
50
Không
Tucson
58
Không
Bốn dòng xe Creta, Grand i10, Tucson, Accent có mức giảm 50-69 triệu đồng. Giảm giá ít nhất với 50 triệu đồng áp dụng cho Creta. Grand i10 giảm 51 triệu đồng, Tucson giảm 58 triệu đồng và Accent giảm 69 triệu đồng.
Ngoài giảm giá bán, Hyundai còn gia hạn thời gian bảo hành lên 8 năm hoặc 120.000 km (tùy điều kiện nào đến trước) cho bốn mẫu xe: Grand i10, Accent, Stargazer và Santa Fe.
Tháng 4 là thời điểm gắn liền với kỳ nghỉ lễ 30/4-1/5 và mở đầu cho mùa hè, nhu cầu di chuyển cá nhân và gia đình tăng cao.
Không chỉ Hyundai, hãng xe Nhật Bản Mitsubishi cũng giảm giá bán và tặng phiếu nhiên liệu hay phụ kiện cho một vài mẫu xe, giá trị từ 1,5-75 triệu đồng.
Đối với những người mới bắt đầu lái xe máy (đặc biệt là loại 50 phân khối) ở Nhật Bản, rẽ phải hai bước, hay hai giai đoạn, là một trong những quy tắc khó hiểu nhất. Không giống như rẽ phải thông thường, nó đòi hỏi một động tác đặc biệt, trong đó người điều khiển xe phải đi thẳng tại giao lộ trước khi đổi hướng.
Quy tắc rẽ phải hai bước đối với xe gắn máy với động cơ từ 50 phân khối trở xuống được áp dụng vào năm 1986, khi lưu lượng giao thông và tai nạn tại các giao lộ bắt đầu gia tăng. Việc này nhằm mục đích bảo vệ xe máy khi vào thời kỳ đó, xe máy nhỏ (thường là 50 phân khối) và không có khả năng tăng tốc cao, nên có nguy cơ bị ôtô bỏ sót khi lưu thông cùng làn đường rẽ phải thông thường.
Do đó, để cho phép xe máy (quy định cũng áp dụng với xe đạp) rẽ phải an toàn tại các giao lộ, một hệ thống đã được thiết lập quy định rằng chúng "không được đi vào làn đường rẽ phải, mà phải đi thẳng qua giao lộ, quay đầu sang phía đối diện, rồi mới rẽ phải".
Tuy nhiên, không phải mọi giao lộ đều yêu cầu rẽ phải hai bước. Việc này chỉ bắt buộc khi đáp ứng các điều kiện gồm: có biển báo (biểu tượng xe máy và mũi tên); giao lộ có ba làn xe trở lên theo một hướng (và thường có đèn giao thông).
Những trường hợp không cần phải rẽ phải hai bước gồm: giao lộ có hai làn đường trở xuống mỗi chiều; có biển cấm rẽ phải hai bước; giao lộ hình chữ T với ba làn xe mỗi chiều.
Nếu người điều khiển xe máy rẽ phải gấp, hay rẽ phải bình thường, tại giao lộ yêu cầu rẽ phải hai bước sẽ bị phạt "vi phạm quy tắc rẽ phải/trái" và phải nộp phạt 3.000 yen (19 USD) và trừ một điểm. Ngược lại, nếu rẽ phải hai bước tại giao lộ cấm rẽ phải hai bước, người đi xe máy cũng sẽ bị phạt "vi phạm quy tắc rẽ phải/trái".
Thực tế, nếu rẽ phải gấp tại giao lộ yêu cầu rẽ phải hai bước, lái xe không chỉ vi phạm quy tắc rẽ đúng cách mà còn bị phạt vượt đèn đỏ vì đáng lẽ họ phải rẽ rộng, đi thẳng trước, đổi hướng và sau đó tuân theo đèn giao thông phía trước.
Với các loại xe máy khác với động cơ lớn hơn sẽ không phải thực hiện việc rẽ phải hai bước như dòng xe 50 phân khối. Nếu người đi xe máy, ví dụ loại 125 phân khối, cũng rẽ phải hai bước sẽ bị phạt với cùng lỗi nêu trên.
Quy định rẽ phải hai bước đối với xe máy 50 phân khối trở xuống ở Nhật Bản giống với quy định rẽ trái hai giai đoạn, hay rẽ trái kiểu lưỡi móc, ở Đài Loan, nhưng dành cho mọi loại xe máy.
Theo đó, khi đến ngã tư, nếu xe máy muốn rẽ trái, thay vì rẽ luôn như ở Việt Nam, xe máy sẽ đi thẳng sang ngã tư bên kia đường, đứng ở đó đợi cho tới khi đèn chuyển xanh và đi thẳng qua ngã tư. Cách này sẽ tránh xung đột khi xe thì đi thẳng, xe lại rẽ.
Tình huống giao thông: Học sinh nam phóng xe máy tốc độ khá cao trong khu dân cư đã không kịp xử lý khi thấy chiếc taxi đang quay đầu. Cậu đạp phanh gấp khiến xe lết bánh sau, trượt thẳng về phía trước, đâm sầm vào hông xe taxi.
Cú đâm mạnh khiến cậu học sinh bị lao về trước, đập đầu vào cửa kính ôtô rồi rơi xuống đường. Hiện chưa rõ thương vong và thiệt hại về tài sản.
Kỹ năng lái xe: Khi di chuyển trong khu dân cư, người điều khiển phương tiện cần hạn chế tốc độ phù hợp, chủ động quan sát từ xa. Khi giao phương tiện tốc độ cao như xe máy cho con, phụ huynh cần lưu ý về luật giao thông cũng như những kỹ năng lái xe cần thiết. Tuổi trẻ thường bị cuốn hút bởi tốc độ, nhưng không đủ kinh nghiệm và khả năng phán đoán, đọc hiểu tình huống cũng như chưa đủ trải nghiệm để hiểu hết về hậu quả.
Một chiếc Lynk & Co 10 đã lập kỷ lục tốc độ sạc mới tại trạm sạc Zeekr - Video: Lynk & Co
Chỉ một tháng sau khi BYD giới thiệu pin xe điện Blade thế hệ thứ hai cùng công nghệ sạc nhanh megawatt - được xem là nhanh nhất hiện nay trong xe thương mại, Geely đã công bố thành tích sạc mới thông qua thương hiệu Lynk & Co.
Theo dữ liệu thử nghiệm chính thức, mẫu Lynk & Co 10 sử dụng pin Energee Golden Brick 900V có thể sạc từ 10% lên 70% chỉ trong 4 phút 22 giây. Thời gian sạc từ 10% lên 80% là 5 phút 32 giây và từ 10% lên 97% mất 8 phút 42 giây.
So với BYD, các con số này đều nhỉnh hơn. Trước đó, hãng xe Trung Quốc cho biết hệ thống sạc megawatt của mình đạt mức 10 - 70% trong 5 phút và 10 - 97% trong khoảng 9 phút.
Trong thử nghiệm, công suất sạc cực đại của Lynk & Co 10 đạt 1.100kW. Đáng chú ý, ngay cả khi dung lượng pin vượt 80%, công suất vẫn duy trì trên 500kW - mức rất cao so với tiêu chuẩn hiện nay.
Tuy nhiên, kết quả này đạt được khi sử dụng trụ sạc megawatt V4 do Zeekr phát triển. Đây là loại trụ sạc siêu nhanh ra mắt từ năm 2025, có công suất tối đa mỗi cổng lên tới 1.300kW và dòng điện cực đại 1.300A. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng hoàn toàn giúp kiểm soát nhiệt lượng phát sinh trong quá trình sạc công suất lớn.
Hiện tại Geely chưa công bố thời điểm triển khai đại trà các trụ sạc này. Tính đến cuối tháng 2-2026, mạng lưới sạc do tập đoàn xây dựng đã có hơn 2.100 trạm và hơn 10.000 cột sạc, phủ sóng 215 thành phố tại Trung Quốc.
Ở chiều ngược lại, BYD cho biết đã hoàn thành lắp đặt trạm sạc megawatt thứ 5.000 và đặt mục tiêu đạt 20.000 trạm vào cuối năm nay nhằm phục vụ nhu cầu sạc quy mô lớn.
Dù vậy, một câu hỏi vẫn được đặt ra: liệu các mẫu xe của hai hãng có thể đạt tốc độ sạc tối đa khi sử dụng chéo hạ tầng của nhau hay không. Câu trả lời sẽ phụ thuộc vào mức độ tương thích giữa hệ thống pin, kiến trúc điện áp và tiêu chuẩn sạc của từng hãng - yếu tố then chốt trong cuộc đua công nghệ xe điện hiện nay.
