Honda Dash 125 đời 2026 được một công ty tư nhân ở TP HCM đưa về nước. Dash là một trong số ít dòng xe máy nhập khẩu Malaysia và phân phối ở thị trường trong nước. Hầu hết các dòng xe máy phổ thông bán qua các đại lý tư nhân nhập từ Thái Lan, Indonesia, hai thị trường tiêu thụ xe máy lớn hàng đầu khu vực Đông Nam Á.
Dash 2026 vẫn giữ nguyên thiết kế tổng thể so với bản tiền nhiệm từng về Việt Nam hồi đầu 2025. Điểm thay đổi lớn nhất nằm ở dàn áo với cách phối màu mới.
Mẫu xe được sản xuất bởi liên doanh Honda ở Malaysia sở hữu kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt 1.894 mm x 707 mm x 1.108 mm. Những thông số này tương đương chiếc Honda Wave RSX 110 đang bán chính hãng ở Việt Nam (1.922 x 709 x 1.082 mm) về chiều rộng và cao, trong khi chiều dài ngắn hơn đôi chút.
Tạo hình Dash cắt xe nhiều ở bên hông và phía trước. Tấm ốp phong cách hầm hố ở đầu xe. Đuôi xe hơi hướng nhô cao như những dòng côn tay cho giới trẻ. Phong cách tổng thể của Honda Dash chủ yếu tiếp cận nhóm khách hàng nam giới.
Ở phiên bản đời 2026, xe vẫn giữ nguyên các trang bị tiêu chuẩn như đèn pha LED, đèn xi-nhan trước, sau dạng halogen. Xe có đồng hồ tốc độ analog, chìa khóa cơ, bình xăng dung tích 4 lít.
Dash lắp phanh đĩa đơn cho cả hai bánh. Đây là trang bị mà các dòng xe máy giá rẻ của Honda, Yamaha bán chính hãng tại Việt Nam hiện nay như Wave Alpha, Wave RSX, Future, Sirius, Jupiter Fiin đều chưa có. Phần lớn xe (nếu có) đều chỉ lắp phanh đĩa đơn ở bánh trước.
Cả hai bánh của Honda Dash đều dùng vành đúc 17 inch. Chiều cao yên 767 mm và trọng lượng khoảng hơn 100 kg.
Honda Dash 125 lắp máy SOHC dung tích 125 phân khối, làm mát bằng không khí, công suất 9,9 mã lực, mô-men xoắn 9,5 Nm. Hộp số loại 4 cấp.
So với Honda Future 125, Dash có dung tích động cơ ngang bằng nhưng công suất động cơ lớn hơn đôi chút (0,8 mã lực). Mẫu xe nhập Malaysia nhỉnh hơn ở trang bị phanh đĩa đôi, trong khi Future là phanh đĩa đơn.
Giá bán của Dash 125 nhập tư nhân là 88 triệu đồng, đắt hơn gần ba lần so với một mẫu Honda Future 125 (31,09-32,79 triệu đồng) bán chính hãng. Vì thế, Dash không dành cho số đông, chủ yếu hướng đến những khách có tài chính mạnh, thích xe phong cách thể thao, số lượng giới hạn tại Việt Nam.
Một mẫu xe đạp điện với khung làm từ gỗ đang thu hút sự chú ý trong cộng đồng yêu xe, nhờ thiết kế lạ mắt và cách tiếp cận khác biệt so với số đông trên thị trường.
Hãng xe Áo Esel ra mắt mẫu eUrban - chiếc xe đạp điện mang phong cách tối giản nhưng nổi bật nhờ khung gỗ, được xem như sự kết hợp giữa kỹ thuật chế tạo hiện đại và tính thẩm mỹ tự nhiên.
Esel cung cấp hai phiên bản eUrban với cùng khung và hệ thống điện, khác nhau chủ yếu ở trang bị. Bản tiêu chuẩn nặng 18,5kg, sử dụng bộ truyền động Shimano Deore 10 cấp, giá 3.990 euro (123 triệu đồng). Bản Performance nhẹ hơn (16,5kg), nâng cấp lên Shimano Deore XT 11 cấp cùng nhiều chi tiết carbon, giá 4.990 euro (154 triệu đồng), tương đương Honda SH350i ở Việt Nam. Cả hai phiên bản đều trang bị phuộc carbon, lốp Schwalbe và phanh đĩa thủy lực Shimano.
Tai nạn chết người được camera giám sát ghi lại, cho thấy người điều khiển xe máy lách qua một cọc tiêu và rào chắn nhựa trên con đường thường bị cấm xe cộ vào cuối tuần để phục vụ các hoạt động giải trí, ở Cuiaba, bang Mato Grosso.
Nhưng vừa lách qua rào chắn, người đi xe máy bị sợi dây thép chăng ngang quật ngã khiến lộn người xuống đường, mũ bảo hiểm văng xa. Nạn nhân, 22 tuổi, tử vong tại chỗ.
Hình ảnh từ video cho thấy khi xe chạy qua rào chắn không có dấu hiệu phanh hay đánh lái, chứng tỏ nạn nhân không nhìn thấy sợi dây vốn mỏng và khó nhận diện giăng lơ lửng trước mặt. Kết quả điều tra ban đầu xác minh nạn nhân không có giấy phép lái xe.
Tai nạn xảy ra ngày 28/3 nhưng vẫn đang thu hút quan tâm và làm dấy lên tranh luận về các phương pháp chặn đường. Các chuyên gia đặt câu hỏi về sự an toàn của việc dùng xích hoặc dây thép - những vật liệu nếu không được đánh dấu đúng cách bằng băng phản quang hoặc biển báo cảnh báo, sẽ trở thành chướng ngại vật chết người đối với người đi xe hai bánh.
Hiện cảnh sát đang phải điều tra xem có sự sơ suất nào trong cách thiết lập rào chắn hay không và liệu biển báo có đáp ứng các yêu cầu an toàn tối thiểu được quy định trong Bộ luật Giao thông Brazil hay không.
Anh Trần Sỹ Hồng, chủ sở hữu một chiếc VinFast Lux A đời đầu, chia sẻ với chương trình Trên Ghế ngày 14-4 đang đứng trước lựa chọn lên đời VinFast VF 8 để bắt kịp xu hướng, hoặc tiếp tục gắn bó với mẫu sedan đã đồng hành nhiều năm cùng không ít kỷ niệm.
Điểm đáng chú ý không nằm ở quyết định đổi xe, mà ở cách anh nhìn nhận chiếc Lux A. Quyết định mua xe đến không hoàn toàn chỉ là sự tình cờ.
"Ngoài những yếu tố quen thuộc như xe đầm, chắc, đẹp, tôi chọn Lux A vì một lý do cá nhân hơn.
Trước đây, tôi từng làm việc trong ngành gia công cơ khí chính xác, thường xuyên tiếp xúc với chuỗi cung ứng công nghiệp phụ trợ tại Việt Nam. Tôi hiểu nền sản xuất công nghiệp nước nhà phức tạp thế nào.
Khi VinFast công bố dự án làm ô tô, dưới góc nhìn của một người trong nghề, tôi vừa ngưỡng mộ vừa hoài nghi vì quy mô quá lớn. Đến khi nhận xe, tôi thấy họ đã làm rất tốt từ định hướng, chính sách đến chất lượng sản phẩm.
Với người tiêu dùng, chiếc xe chỉ là phương tiện, nhưng với những người làm công nghiệp phụ trợ, nó mang ý nghĩa rất lớn. Nhiều ngành nghề và công ty được hưởng lợi từ việc này", anh chia sẻ.
Sau nhiều năm sử dụng, cảm giác ban đầu gần như vẫn được giữ nguyên. Mỗi lần bước vào khoang lái vẫn mang lại sự hứng thú quen thuộc. Thiết kế đầm chắc, cảm giác lái vững vàng cùng sự cân bằng tổng thể khiến anh thừa nhận khó tìm được lựa chọn tương đương trong tầm giá.
Dẫu vậy, bối cảnh hiện tại đã có nhiều thay đổi. Áp lực kinh tế khiến những yếu tố từng bị xem nhẹ như chi phí nhiên liệu bắt đầu được cân nhắc kỹ lưỡng hơn. Không phải do hạn chế về khả năng chi trả, mà xuất phát từ nhu cầu kiểm soát chi tiêu chặt chẽ hơn trong giai đoạn nhiều biến động.
Ở chiều ngược lại, VinFast VF 8 lại tạo ra sức hút rõ rệt. Công nghệ, hệ thống hỗ trợ lái cùng loạt tính năng thông minh mang đến trải nghiệm hoàn toàn khác biệt. Với những người ưa thích công nghệ, đây là bước tiến khó có thể bỏ qua.
Để chuyển sang xe điện, anh gần như phải từ bỏ những giá trị đã quen thuộc. Không chỉ là cảm giác lái, mà còn là thiết kế, hình ảnh và cả sự gắn bó tích lũy theo thời gian.
Bài toán tài chính cũng không đơn giản. Khoản chi phí bù thêm vẫn ở mức đáng kể, ngay cả khi đã áp dụng các ưu đãi. Điều này khiến quyết định không còn đơn thuần dựa trên cảm xúc hay công nghệ, mà trở thành sự cân nhắc mang tính thực tế.
Một bên là xu hướng và tương lai, một bên là giá trị đã được kiểm chứng. Anh Hồng thừa nhận: "Đó là sự giằng co giữa một bên là công nghệ mới mẻ và một bên là sự chắc chắn, cổ điển đầy hoài niệm".
