Chiều 9.4, Ban Tuyên giáo và Dân vận Thành ủy phối hợp Sở Văn hóa – Thể thao TP.HCM tổ chức họp báo thông tin định kỳ trên địa bàn. Tại cuộc họp, PV Thanh Niên đã đặt câu hỏi về hiệu quả xử lý lấn chiếm vỉa hè sau gần 1 tháng Công an TP.HCM thí điểm xây dựng mô hình công an cấp xã bảo đảm trật tự đô thị.
Mô hình này được thí điểm tại đặc khu Côn Đảo, xã Thạnh An, phường Cầu Ông Lãnh, phường Vũng Tàu và phường Bình Dương.
Thượng tá Võ Hồng Bào, Phó trưởng phòng Cảnh sát quản lý hành chính về trật tự xã hội (PC06, Công an TP.HCM), cho biết sau gần 1 tháng triển khai, lực lượng chức năng đã tiến hành rà soát, đánh giá tình hình trật tự công cộng tại các địa bàn thí điểm.
Qua đó, xác định có 22 tuyến đường, 6 bệnh viện, 21 trường học và 12 chợ tự phát cần tập trung chuyển hóa. Đến nay, về cơ bản, các địa bàn thí điểm đã có chuyển biến tích cực, đáp ứng các tiêu chí đề ra trong kế hoạch.
Phó trưởng phòng PC06 đánh giá, một số tuyến đường như Trần Hưng Đạo, Trần Đình Xu, Nguyễn Cư Trinh (phường Cầu Ông Lãnh), chợ Bến Đình, chợ Cô Giang (phường Vũng Tàu), đường Huỳnh Văn Lũy, Võ Nguyên Giáp (phường Bình Dương) có chuyển biến tích cực; các tuyến đường tại đặc khu Côn Đảo và xã Thạnh An cơ bản đảm bảo theo quy định. Tuy nhiên, để chấm dứt 100% đối với tình trạng trên vừa cần có giải pháp lâu dài, vừa đảm bảo tính nhân văn trong thực hiện.
Mục tiêu của việc triển khai thí điểm mô hình lần này của Công an TP.HCM là tìm ra giải pháp lâu dài, giải quyết căn cơ vấn đề tồn tại lâu nay về trật tự đô thị, trật tự công cộng. Do đó, Công an TP.HCM xác định mục tiêu cuối cùng là tạo điều kiện cho cuộc sống mỗi người dân tốt đẹp hơn nhưng vẫn đảm bảo tính nghiêm minh, công bằng của pháp luật.
“Đây là một nội dung khó trong quá trình thực hiện nhiệm vụ của lực lượng Công an TP.HCM. Do đó, để thực hiện được cần có sự chung tay, vào cuộc của nhiều sở, ban, ngành và các tổ chức chính trị – xã hội của thành phố”, thượng tá Võ Hồng Bào nhấn mạnh.
Trong thời gian tới, lực lượng công an sẽ tiếp tục phối hợp các địa phương đẩy mạnh tuyên truyền, giúp người dân hiểu và chấp hành tốt các quy định về trật tự đô thị, trật tự an toàn giao thông, từ đó hình thành các tuyến đường thông thoáng, văn minh.
Cũng theo Phó trưởng phòng PC06, Công an TP.HCM sẽ tăng cường ứng dụng công nghệ, đặc biệt là hệ thống camera giám sát. Sau khi chuyển hóa địa bàn, camera sẽ được sử dụng để theo dõi, phát hiện vi phạm, tránh tình trạng chỉ chấp hành khi có lực lượng chức năng rồi tái diễn sau đó.
Theo kế hoạch, sau 3 tháng triển khai, các đơn vị sẽ tiến hành đánh giá kết quả, từ đó đề xuất giải pháp phù hợp để nhân rộng mô hình, hướng đến xây dựng TP.HCM trở thành đô thị văn minh, đáng sống.
Vừa qua, Công an TP.HCM đã lập các tổ công tác ghi hình để phát hiện, xử lý các hành vi có dấu hiệu vi phạm về trật tự công cộng, trật tự đô thị, đã tổ chức ghi hình 125 trường hợp vi phạm.
Qua đó, Công an TP.HCM nhận thấy việc sử dụng hệ thống camera phát huy được hiệu quả tích cực, tạo được sự thay đổi ý thức của các hộ kinh doanh trong việc sử dụng lòng đường, vỉa hè. Bên cạnh đó, Công an TP.HCM khuyến khích người dân cung cấp dữ liệu hỗ trợ lực lượng công an phát hiện và xử lý vi phạm.
Theo thượng tá Bào, hiện nay, người dân có thể phản ánh tình trạng lấn chiếm vỉa hè, vi phạm trật tự đô thị qua nhiều kênh khác nhau của Công an TP.HCM.
Ngoài các kênh quen thuộc như Facebook, Zalo của Công an TP.HCM hay hệ thống SOS, mọi phản ánh của người dân sau khi tiếp nhận sẽ được lực lượng chức năng xác minh, xử lý và phản hồi kết quả trực tiếp.
Đáng chú ý, người dân có thể chỉ cần gửi phản ánh qua ứng dụng VNeID, thông tin sẽ được chuyển đến địa phương để kiểm tra, xử lý đúng quy định.
PC06 cũng duy trì tổng đài tiếp nhận phản ánh liên quan đến cư trú và các vấn đề thuộc lĩnh vực quản lý của đơn vị. Đồng thời, PC06 có kênh Zalo riêng để người dân gửi phản ánh, kiến nghị và được giải đáp kịp thời.
Theo Drukpa Việt Nam, pháp hội cuối tháng này có nhiều hoạt động như khai mở tranh Phật Quan Âm nghìn tay nghìn mắt; triển lãm thiền thư chân ngôn dài 150 m; đêm hoa đăng cầu nguyện hòa bình thế giới... Các hoạt động do Pháp vương Gyalwang Drukpa - người gần 20 năm gắn bó với Việt Nam trực tiếp cử hành.
Mở màn ngày 25/4 là hoạt động khai mở tranh cuộn Phật (thongdrol), đại lễ trong văn hóa Phật giáo vùng Ấn Độ và Hymalaya thường cử hành tại cung điện hoàng gia hoặc chùa tháp lớn.
Phật giáo Kim cương thừa quan niệm khai mở Thongdrol để người dân chiêm ngưỡng và cùng thực hiện nghi lễ tâm linh sẽ đem lại năng lượng an lành. Bức thongdrol kích thước 11,8 x 16 m, nặng hơn 100 kg là tranh thêu trên gấm lớn nhất Việt Nam do 40 nghệ nhân cao cấp của hoàng gia Bhutan thêu trong nửa năm.
Ngày 27/4, tăng đoàn sẽ chủ trì khóa lễ quán đỉnh Đức Phật Dược Sư cầu phúc lành thân tâm an lạc. Trong Kim cương thừa, Phật Dược Sư với hình tướng tay cầm bình thuốc quý đại diện cho năng lực chữa lành thân bệnh, sợ hãi và mất phương hướng. Tượng Phật thường đặt ở hướng đông - phương mặt trời mọc, khởi đầu cho ngày mới với quan niệm "có sức khỏe là có tất cả".
Pháp hội được tổ chức tại bảo tháp Mandala Tây Thiên - công trình kiến trúc Kim cương thừa lớn nhất cả nước, mang đậm dấu ấn Phật giáo vùng Himalaya. Quần thể được sắp xếp theo trục trung tâm - ngoại vi gồm bảo tháp chính và các tháp phụ, tăng đường, hồ nước, cảnh quan. Mỗi công trình mang tính biểu tượng riêng, tổng thể kết nối thành một mandala khổng lồ tái hiện trực quan học thuyết "Ngũ đại, Ngũ trí" của Phật giáo Kim cương thừa.
Truyền thừa Drukpa là một nhánh quan trọng của Phật giáo Kim cương thừa. Di sản gần 1.000 năm dần đưa dòng truyền thừa trở thành tôn giáo giữ vai trò trung tâm tạo nên bản sắc văn hóa cho Bhutan. Đất nước Nam Á nổi tiếng với chỉ số tổng hạnh phúc quốc gia (GNH), kết hợp tư tưởng Phật giáo và chính sách công, nhấn mạnh cân bằng vật chất, tinh thần, môi trường và văn hóa. Truyền thừa Drukpa cung cấp nền tảng tư tưởng cho mô hình này, giúp người dân chấp nhận định hướng phát triển dựa trên hạnh phúc và an lạc, không chỉ trên GDP.
Thế kỷ 21, Truyền thừa Drukpa dần mở rộng ảnh hưởng ra ngoài vùng Ấn Độ Himalaya, hiện diện ở nhiều quốc gia gồm cả các nước phương Tây. Pháp vương Gyalwang Drukpa đời thứ 12 - lãnh đạo tinh thần của truyền thừa không chỉ là người có ảnh hưởng về tôn giáo mà còn tham gia đối thoại văn hóa xã hội, với những công hạnh được quốc tế ghi nhận.
Trước đó khoảng 21h ngày 2-4, tại khu vực cửa khẩu quốc tế Lao Bảo, Phòng Cảnh sát kinh tế phối hợp lực lượng Hải quan và Đồn biên phòng cửa khẩu quốc tế Lao Bảo kiểm tra xe tải đầu kéo, biển kiểm soát Lào.
Lái xe tải là Hồ Viết Kham (26 tuổi, trú tại xã Triệu Bình, tỉnh Quảng Trị).
Qua kiểm tra, lực lượng chức năng phát hiện xe tải được gia cố thêm một thùng kim loại hình trụ nhằm cất giấu hàng hóa.
Bên trong thùng chứa 1.290 lít dầu diesel, trị giá ước tính gần 50 triệu đồng.
Tại thời điểm kiểm tra, lái xe không xuất trình được hóa đơn, chứng từ chứng minh nguồn gốc hợp pháp của số hàng hóa.
Phòng Cảnh sát kinh tế Công an tỉnh Quảng Trị đang tiếp tục xác minh, xử lý theo quy định.
Trong đợt xăng dầu tăng giá vừa qua, giá xăng dầu tại Lào cao hơn nhiều so với tại Việt Nam, nên xuất hiện tình trạng buôn lậu dầu qua biên giới bán hưởng chênh lệch.
Ngoài yêu cầu truy lỗi cá nhân, bạn đọc (BĐ) còn đặt vấn đề về quy chuẩn vận chuyển, cách kiểm soát kỹ thuật và trách nhiệm của doanh nghiệp…
"Cuộn thép là loại hàng rất đặc thù, trọng lượng lớn, hình dạng tròn nên nếu không có giá đỡ và thiết bị chằng buộc chuyên dụng thì rất dễ lăn. Không thể nói đơn giản là tài xế sơ suất, vì từ khâu xếp hàng, kiểm tra trước khi xe chạy đều phải có người chịu trách nhiệm rõ ràng", ý kiến của BĐ Trần Hữu Phát chỉ ra chuỗi trách nhiệm trong vận chuyển mặt hàng này.
Theo nhiều BĐ, những tai nạn như ở cầu Phú Mỹ nêu trên "không phải bất ngờ". BĐ Nguyễn Văn Hòa viết: "Đi ngoài đường không khó để thấy nhiều xe chở cuộn thép nhưng chằng buộc rất sơ sài, có khi chỉ buộc dây qua loa. Nhìn là biết nguy hiểm rồi, nhưng xe vẫn chạy hết cung đường này đến cung đường khác, người đi đường thấy chỉ biết né như né tử thần…".
Cùng góc nhìn, BĐ Lê Minh Tâm phân tích: "Tai nạn kiểu này không phải là rủi ro bất ngờ, mà là điều có thể dự đoán được. Đã biết loại hàng này nguy hiểm mà vẫn để vận chuyển theo cách thiếu tiêu chuẩn, thì xảy ra sự cố chỉ là vấn đề thời gian".
Một BĐ khác, Nguyễn Khắc Bình, bổ sung từ trải nghiệm cá nhân: "Trước đây tôi từng chạy xe tải, thấy nhiều trường hợp cuộn thép chỉ kê tạm, không có giá đỡ chắc chắn. Chỉ cần thắng gấp hoặc vào cua là rất dễ xô lệch, tài xế khó mà kiểm soát được".
Cũng nhận là "người trong ngành", BĐ Nguyễn Thành Lộc cho rằng chằng buộc không đơn giản như cách nhiều xe đang làm: "Ai làm vận tải đều biết cuộn thép phải có thiết bị giữ cố định, có tính toán trọng tâm. Nhưng thực tế nhiều xe làm rất sơ sài để tiết kiệm chi phí. Tài xế nhiều khi biết nguy hiểm nhưng không có quyền quyết định".
"Cuộn thép phải được cố định theo nguyên tắc, không chỉ buộc chặt mà phải chặn được chuyển động. Nếu chỉ dùng dây thì khi có lực quán tính, cuộn thép vẫn có thể dịch chuyển", BĐ Phạm Quang Huy phân tích
Để hạn chế những tai nạn đáng tiếc, BĐ Nguyễn Đức Khải cho rằng cần quy định riêng cho vận chuyển cuộn thép thay vì áp dụng chung. BĐ Linh Pham nhấn mạnh: "Câu chuyện này không mới, nhưng cách xử lý vẫn chưa thay đổi nhiều. Nếu muốn giảm rủi ro, phải đi từ tiêu chuẩn và giám sát.
Trước hết là quy định rõ ràng cho vận chuyển hàng nặng như cuộn thép, dùng thiết bị gì, chằng buộc ra sao, ai chịu trách nhiệm kiểm tra. Sau đó là hệ thống kiểm tra, không chỉ định kỳ mà còn đột xuất để tránh tình trạng "đối phó cho qua".
Ngoài ra, nên tham khảo cách làm của các nước có ngành logistics phát triển, họ có hướng dẫn rất chi tiết, từ thiết bị đến quy trình. Không cần sáng tạo lại từ đầu, chỉ cần áp dụng nghiêm túc. Quan trọng nhất là phải biến quy định thành thực tế, chứ không phải chỉ tồn tại trên giấy…".
Cùng với hoạt động kiểm tra của lực lượng chức năng, trách nhiệm của doanh nghiệp cũng được nhiều BĐ đọc nhắc đến. "Doanh nghiệp thường đặt nặng tiến độ giao hàng. Nếu làm đúng chuẩn, chi phí sẽ tăng, nên có tình trạng bỏ qua một số khâu an toàn", BĐ Đỗ Thành Công bày tỏ.
BĐ Vũ Ngọc Sơn cũng cho rằng: "Tài xế chỉ là người thực hiện. Điều kiện vận chuyển, thiết bị chằng buộc, quy trình kiểm tra đều do doanh nghiệp quyết định".
"Nếu nói xử phạt, theo tôi phải nâng mức lên đủ nặng để người ta "sợ" mà tuân thủ. Nhưng quan trọng hơn là phải làm rõ trách nhiệm. Tài xế có lỗi, nhưng doanh nghiệp giao xe, giao hàng, giao thời gian gấp gáp cũng phải chịu phần. Nhiều nơi ép tiến độ, tài xế buộc phải làm nhanh, làm ẩu. Nếu chỉ phạt người cầm lái thì không công bằng. Nên có cơ chế kiểm tra trách nhiệm chuỗi, từ khâu xếp hàng, chằng buộc đến khi xe lăn bánh. Còn với tài xế vi phạm nặng, tôi nghĩ nên tước bằng ít nhất vài năm", BĐ tranthanh_driver kiến nghị.
