Sau liên tiếp những động thái “nhá hàng”, Yamaha Motor Việt Nam mới đây đã chính thức trình làng thị trường Việt Nam mẫu Yamaha Gear 125 Hybrid hoàn toàn mới. Đây là dòng xe tay ga định vị ở phân khúc phổ thông, hướng đến nhóm khách hàng trẻ cần một phương tiện linh hoạt, thực dụng cho nhu cầu di chuyển hằng ngày.
Tại Việt Nam, Yamaha Gear 125 Hybrid phân phối hai phiên bản, gồm Tiêu chuẩn (STD) và Cao cấp (DX), giá bán lần lượt 30,437 triệu đồng và 34,364 triệu đồng. Xe dự kiến bàn giao đến tay khách hàng ngay trong tháng 4.2026.
Có thể thấy, việc đưa Gear 125 Hybrid về Việt Nam cho thấy động thái mở rộng công nghệ hybrid của Yamaha xuống nhóm xe tay ga phổ thông. Trước đó, công nghệ này từng xuất hiện trên Yamaha Grande – mẫu xe tay ga thuộc phân khúc trung cấp.
Yamaha Gear 125 Hybrid sở hữu thiết kế theo hướng thể thao, thực dụng với thân xe nhỏ gọn, các đường nét cứng cáp nhưng không quá phá cách. Xe có kích thước dài, rộng, cao lần lượt 1.850 x 685 x 1.075 (mm), chiều cao yên 750 mm và trọng lượng từ 95 – 96 kg, phù hợp với nhiều đối tượng người dùng. Một số điểm nhấn trong kiểu dáng xe có thể kể đến khu vực sàn để chân rộng rãi, tay dắt sau thiết kế phẳng.
Xét về tiện ích, mẫu xe tay ga mới gây ấn tượng với nhiều trang bị thực dụng như cốp dung tích 17,4 lít, bệ để chân nhỏ dành cho trẻ nhỏ, cổng sạc điện thoại, 2 hốc chứa đồ nhỏ, 2 móc treo đồ, cùng cụm đồng hồ LCD hiển thị các thông tin vận hành cơ bản. Trên phiên bản DX, xe có thêm khóa thông minh Smart Key, hệ thống phanh kết hợp và khả năng kết nối điện thoại thông qua ứng dụng Y-On, cho phép hiển thị thông báo, theo dõi mức tiêu hao nhiên liệu hay nhắc lịch bảo dưỡng.
Mặc dù vậy, trọng tâm của Yamaha Gear 125 Hybrid nằm ở khối động cơ Blue Core Hybrid dung tích 124,9cc, sản sinh công suất 6,2 kW (khoảng 8,3 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 10,6 Nm. Điểm khác biệt là xe có thêm mô-tơ điện hỗ trợ (Power Assist), giúp tăng lực kéo trong những giây đầu tăng tốc, từ đó cải thiện khả năng “đề-pa” hoặc vận hành khi thêm sức kéo khi chở nặng, leo dốc.
Bên cạnh đó, Gear 125 Hybrid còn được trang bị hệ thống Smart Motor Generator (SMG) giúp khởi động êm ái, gần như không phát ra tiếng động. Riêng bản DX có thêm tính năng Stop & Start System, tự động tắt máy khi dừng chờ và khởi động lại khi tăng ga, góp phần tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu.
Theo công bố từ nhà sản xuất, Yamaha Gear 125 Hybrid có mức tiêu thụ xăng khoảng 1,7 lít/100 km, con số khá cạnh tranh trong phân khúc xe tay ga phổ thông hiện nay. Đây được xem là lợi thế đáng chú ý trong bối cảnh người tiêu dùng Việt Nam ngày càng quan tâm đến chi phí sử dụng lâu dài.
Tại thị trường Việt Nam hiện nay, với mức giá dao động từ 30,4 – 34, 4 triệu đồng, Yamaha Gear 125 Hybrid sẽ phải cạnh tranh với khá nhiều mẫu mã xe tay ga quen thuộc. Có thể kể đến Honda Vision (giá từ 31,3 – 36,6 triệu đồng), SYM TPBW 125 (giá từ 32,8 – 33,8 triệu đồng) hay hai mẫu xe chung gia đình Yamaha là Janus (giá từ 29,1 – 33,3 triệu đồng) và FreeGo (giá từ 30,3 – 34,5 triệu đồng).
So với những mẫu xe kể trên, Yamaha Gear nổi bật hơn với nhiều trang bị tiện ích và công nghệ hybrid, cùng định hướng xe đa dụng.
Đối với những người mới bắt đầu lái xe máy (đặc biệt là loại 50 phân khối) ở Nhật Bản, rẽ phải hai bước, hay hai giai đoạn, là một trong những quy tắc khó hiểu nhất. Không giống như rẽ phải thông thường, nó đòi hỏi một động tác đặc biệt, trong đó người điều khiển xe phải đi thẳng tại giao lộ trước khi đổi hướng.
Quy tắc rẽ phải hai bước đối với xe gắn máy với động cơ từ 50 phân khối trở xuống được áp dụng vào năm 1986, khi lưu lượng giao thông và tai nạn tại các giao lộ bắt đầu gia tăng. Việc này nhằm mục đích bảo vệ xe máy khi vào thời kỳ đó, xe máy nhỏ (thường là 50 phân khối) và không có khả năng tăng tốc cao, nên có nguy cơ bị ôtô bỏ sót khi lưu thông cùng làn đường rẽ phải thông thường.
Do đó, để cho phép xe máy (quy định cũng áp dụng với xe đạp) rẽ phải an toàn tại các giao lộ, một hệ thống đã được thiết lập quy định rằng chúng "không được đi vào làn đường rẽ phải, mà phải đi thẳng qua giao lộ, quay đầu sang phía đối diện, rồi mới rẽ phải".
Tuy nhiên, không phải mọi giao lộ đều yêu cầu rẽ phải hai bước. Việc này chỉ bắt buộc khi đáp ứng các điều kiện gồm: có biển báo (biểu tượng xe máy và mũi tên); giao lộ có ba làn xe trở lên theo một hướng (và thường có đèn giao thông).
Những trường hợp không cần phải rẽ phải hai bước gồm: giao lộ có hai làn đường trở xuống mỗi chiều; có biển cấm rẽ phải hai bước; giao lộ hình chữ T với ba làn xe mỗi chiều.
Nếu người điều khiển xe máy rẽ phải gấp, hay rẽ phải bình thường, tại giao lộ yêu cầu rẽ phải hai bước sẽ bị phạt "vi phạm quy tắc rẽ phải/trái" và phải nộp phạt 3.000 yen (19 USD) và trừ một điểm. Ngược lại, nếu rẽ phải hai bước tại giao lộ cấm rẽ phải hai bước, người đi xe máy cũng sẽ bị phạt "vi phạm quy tắc rẽ phải/trái".
Thực tế, nếu rẽ phải gấp tại giao lộ yêu cầu rẽ phải hai bước, lái xe không chỉ vi phạm quy tắc rẽ đúng cách mà còn bị phạt vượt đèn đỏ vì đáng lẽ họ phải rẽ rộng, đi thẳng trước, đổi hướng và sau đó tuân theo đèn giao thông phía trước.
Với các loại xe máy khác với động cơ lớn hơn sẽ không phải thực hiện việc rẽ phải hai bước như dòng xe 50 phân khối. Nếu người đi xe máy, ví dụ loại 125 phân khối, cũng rẽ phải hai bước sẽ bị phạt với cùng lỗi nêu trên.
Quy định rẽ phải hai bước đối với xe máy 50 phân khối trở xuống ở Nhật Bản giống với quy định rẽ trái hai giai đoạn, hay rẽ trái kiểu lưỡi móc, ở Đài Loan, nhưng dành cho mọi loại xe máy.
Theo đó, khi đến ngã tư, nếu xe máy muốn rẽ trái, thay vì rẽ luôn như ở Việt Nam, xe máy sẽ đi thẳng sang ngã tư bên kia đường, đứng ở đó đợi cho tới khi đèn chuyển xanh và đi thẳng qua ngã tư. Cách này sẽ tránh xung đột khi xe thì đi thẳng, xe lại rẽ.
Thông tin về một mẫu SUV lạ chạy thử trong tình trạng ngụy trang kín trên đường cao tốc đang thu hút sự chú ý lớn từ cộng đồng mạng, đặc biệt là người dùng VinFast.
Theo các nguồn tin lan truyền, chiếc xe mang biển số tạm của Hải Phòng, dấy lên khả năng đây là sản phẩm mới đang được hãng xe Việt nghiên cứu và thử nghiệm.
Trước đó vào tháng 3, hình ảnh một mẫu xe được che kín phần đầu và đuôi cũng từng xuất hiện trên mạng xã hội, cho thấy quá trình thử nghiệm có thể đã diễn ra trong thời gian nhất định.
Hiện chưa có xác nhận về việc đây là một mẫu SUV hoàn toàn mới hay phiên bản nâng cấp, thế hệ kế tiếp của các dòng xe hiện có như VF 7 hoặc VF 8. Dựa trên các thông tin rò rỉ, kích thước của xe được cho là tương đương VF 7, dù thiết kế tổng thể lại không có nhiều điểm tương đồng với mẫu xe này.
Theo các đồn đoán, dải đèn định vị ban ngày hình cánh chim trên xe có thiết kế tách rời, trong khi phía sau nổi bật với cụm đèn hậu LED kéo dài ngang cốp, tích hợp đèn xi nhan. Đáng chú ý, xe được cho là sử dụng tay nắm cửa dạng ẩn với thiết kế gần giống một số mẫu BMW - chi tiết chưa từng xuất hiện trên các sản phẩm VinFast trước đây.
Ngoài ra, một số nguồn tin còn đề cập đến việc mẫu xe này có thể được trang bị hệ thống camera và cảm biến phục vụ các tính năng hỗ trợ lái nâng cao (ADAS). Đây là trang bị vốn đã phổ biến trên phần lớn các dòng xe hiện nay của VinFast.
Tính đến thời điểm hiện tại, VinFast chưa đưa ra bất kỳ thông tin chính thức nào liên quan đến sản phẩm mới. Ở dải xe gia đình, hãng đã phủ kín các phân khúc từ VF 3 đến VF 9, trong khi VF e34 đã ngừng phân phối. Do đó mẫu SUV đang chạy thử có thể sẽ đảm nhận vị trí mà VF e34 từng nắm giữ, thậm chí sở hữu kích thước lớn hơn đáng kể.
Bộ Xây dựng đang chủ trì lấy ý kiến đóng góp cho dự thảo Thông tư mới, thay thế cho Thông tư 47/2024/TT-BGTVT. Theo kế hoạch, thời gian lấy ý kiến từ các cơ quan, đơn vị và bạn đọc diễn ra từ ngày 8.4.2026 đến hết 21.4.2026. Nếu được thông qua, đây là bước đi quan trọng nhằm đồng bộ hóa các quy định kiểm định cho xe cơ giới và xe máy chuyên dùng hiện nay.
"Điểm sáng" trong văn bản dự thảo lần này nằm ở khoản 5, điều 20, quy định về 13 trường hợp xe cơ giới cải tạo nhưng không phải lập hồ sơ thiết kế (cụ thể quy định từ điểm a đến điểm n). Theo đề xuất, các trường hợp này có thể phân thành 4 nhóm cải tạo, độ xe chính dựa trên nhu cầu thực tế của người dùng.
Nhóm 1 tập trung vào các thiết bị hỗ trợ lái và an toàn (điểm a, m). Theo đó, xe được phép lắp đặt, thay thế hoặc tháo bỏ bàn đạp phanh phụ trên xe tập lái thông qua liên kết cơ khí với bàn đạp chính. Tương tự, việc gắn thiết bị giám sát thời gian và quãng đường (DAT) hay hệ thống cảnh báo chống bỏ quên trẻ em trên xe cũng được miễn hồ sơ thiết kế, miễn là hệ thống điện được kết nối an toàn qua cầu chì bảo vệ.
Nhóm thứ 2 liên quan đến cải tạo ngoại thất và trang bị phụ trợ (điểm b, d, g, n). Đáng chú ý, dự thảo đề xuất cho phép xe bán tải (pickup) lắp đặt, thay thế hoặc tháo bỏ nắp thùng hàng, dù có thay đổi kích thước lòng thùng vượt quá sai số nhưng không làm thay đổi kích thước bao của xe. Các phụ kiện như giá nóc (lắp theo hướng dẫn nhà sản xuất), mui gió trên nóc ca-bin ô tô hay trang bị phục vụ vận chuyển vật liệu nổ công nghiệp trên xe tải thông dụng cũng được nới lỏng thủ tục, không đòi hỏi hồ sơ thiết kế phức tạp.
Nhóm 3 nói đến hệ thống đèn chiếu sáng và nhiên liệu (điểm k, c). Dự thảo đề xuất cho phép thay thế cụm đèn pha bằng loại khác đã được chứng nhận hoặc công bố hợp quy, có công suất tương đương và không cần gia công thay đổi kết cấu xe. Ngoài ra, các xe đã cải tạo hệ thống nhiên liệu khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) hoặc khí thiên nhiên nén (CNG) nay muốn tháo bỏ để trở về sử dụng hệ thống nhiên liệu nguyên bản của nhà sản xuất cũng sẽ được miễn lập hồ sơ thiết kế.
Nhóm 4 liên quan đến kết cấu thùng hàng và hệ thống thủy lực (điểm đ, e, l, h, i). Cụ thể, dự thảo đề xuất miễn hồ sơ cho việc lắp đặt, tháo bỏ thùng dầu và hệ thống ống thủy lực trên xe đầu kéo để phục vụ nâng hạ thùng hàng của sơ-mi rơ-moóc. Các trường hợp thay đổi vật liệu bọc lót thùng làm thay đổi khối lượng bản thân, thay đổi vị trí cửa xếp dỡ hàng hóa hoặc cắt giảm thể tích thùng hàng của xe tải tự đổ cho phù hợp quy chuẩn cũng được đơn giản hóa thủ tục.
Đặc biệt, xe có sai lệch thông số khối lượng so với đăng ký nhưng hình ảnh phù hợp với chứng nhận kiểm định gần nhất hoặc xe muốn hoàn nguyên về trạng thái trước cải tạo cũng được áp dụng quy định này.
Việc mở rộng các trường hợp được miễn lập hồ sơ thiết kế là một bước tiến mới trong tư duy quản lý. Quy định này không chỉ giúp Cục Đăng kiểm Việt Nam giảm bớt áp lực xử lý mà còn giúp chủ phương tiện tiết kiệm thời gian chờ đợi.
